皮卡仍是皮卡，它更适合那些有载货需求的私企老板。

　　皮卡，通常被划入货车的行列，常被用于商业用途，但这一次郑州日产想拉近皮卡与城市用车之间的距离。

与德国博世合作生产的ZD25发动机。

　　郑州日产销量最好的是锐骐皮卡，上市以来，凭借良好的做工和用料，改变了人们对皮卡粗制滥造的看法。可惜的是，既环保又节油的锐骐柴油版一直不能满足国Ⅲ要求，广州路面上见到的都是2.4L汽油版。这一情形一直到最近才有所改善，在上市两年之后，郑州日产终于推出了符合国Ⅲ要求的柴油版锐骐。

　　发动机来历颇有趣味性

　　这款发动机来历挺有趣味性。与本田、丰田不用，日产在中国采取“一元化”的发展策略。资源、车型、技术“最大化”地往东风日产倾斜，以提高效率，实在用不了，才会去考虑郑州日产。所以，郑州日产虽然挂的是合资企业的牌子，但实际上并没有获得日产太多的技术，旗下的MPV、皮卡、SUV更多的是与东风集团联合开发。

　　由于日产的偏心，郑州日产一直只能使用原装进口发动机，迟迟不能实现国产，锐骐的2.8L和3.2L柴油版甚至只有国II标准，这样下去始终不是办法。无奈之下，郑州日产转而和德国博世合作，导入ZD25发动机，并实现国产。从技术上讲，这款发动机相当不错，除了电控高压共轨之外，还有缸内直射、双独立螺旋进气道、中冷EGR、DOC机外净化等先进技术，功率高达80kw，最大扭矩260Nm，这些数字比起长城、江铃对手都要好。不过，这些高输出数字并没有换来实质性的动力提升，起步和提速，这款锐骐2.5L柴油版和国内对手差不太多，甚至还要弱一些。

　　对此，厂家的解释是——锐骐车重了许多，车身板材件均为宝钢为郑州日产特别研发，是以轿车的级别来考虑它的安全性，除了坚固的车身外，锐骐车身前部有300mm的防撞缓冲区，用来吸收正面撞击的能量。此外，可溃缩式方向盘为标准配置，ABS可以选装，这样的安全规格在皮卡市场上是不多见的。

　　实际驾驶，这台发动机噪音不小，提速时会涌入车厢，急加速声音加大明显，所以这辆车不适合激烈驾驶。带助力方向盘有着不小的装配虚位，这个缺点皮卡车及SUV都难以避免。所谓装配虚位，不是指转向机内部的机械虚位，而是停车熄火后，方向盘仍可以自由摆动的幅度，也就是说安装是“松”的。装配虚位可以抵消恶劣地形时方向盘的震动，但在城区路面上，就很难通过微调方向盘来控制行车的轨迹了。悬挂采用的是钢板弹簧，路面略微震动都会传到车厢，后排弹跳感十分明显，加上后排空间较窄，坐垫很薄，不适合长时间坐人。

　　载货功能出色

　　锐骐皮卡的载货功能就不用提了，长长的车斗可以与小型货车相媲美，装下半吨的货物不成问题。如果不想货物日晒雨淋，可以把车斗改成厢式，费用需要5000元，如果更多用来载人，改成车厢后可以加上两排长凳，坐下十几个人，但就是出入和乘坐都很不方便。

锐骐后厢可以改成乘坐空间。

　　人性化设计不够

　　锐骐内饰朴实，虽然大量使用硬塑料与织绒面料，但细节处理相当得当，整体不显低档。

　　车门板及副驾驶位的手套箱偏小，放不进稍微大件的东西，全车只有两个杯架，人一多就不够用，人性化设计与轿车还有不小差距。前排有不错的乘坐感，视野、空间、坐椅的支撑等都很“轿车”，这点要优于同类车型。配置是锐骐的最大卖点：遥控中控锁、4门电动门窗、电动调节外后视镜为标准配置，真皮面料、单碟CD、倒车雷达为选装配置。

　　整体而言，锐骐是一款实用的工具车，这次推出国Ⅲ版的柴油发动机就是想进一步扩大它的使用范围。但中国毕竟不是美国，皮卡仍是皮卡，老百姓买车是要来改善生活，皮卡的操控、后排的空间始终与城市用车有很大差别，这些区别并不是缺点，而是设计用途差异所致。所以，锐骐皮卡最适合的还是那些有经常载货需求的消费者。

　　文/图 周伟力