2012年电动车投放市场

　　提问：很多人把你称为管理大师，在市场复兴的良好状态下，产品在公司复兴当中的战略是不是起到很大的作用。日产的复兴，350Z(参数配置 图库)、GTR这样的跑车其他重要作用，日产如何看待高性能运动的车在自己产品系列中的定位，它的意义是什么？

　　戈恩：日产是一家全球企业，在各个市场都有我们的产品，我们也有各个类型的产品，除了小型车、中型车，还有高档车，像SUV、商用车、运动车、跑车，我们想借此机会向媒体说明，很多人说日产在中国产量不大，因为他们看的只是乘用车，说日产在日本的厂商只占第三位，这是在乘用车方面的数据，大概5%的市场份额，也是08年我们推出新产品之前的事情了。我们如果算乘用车、轻型商用车，在中国算是第二位了。乘用车、轻型商用车、商用车全部加起来，我们是中国市场规模第一，我们在各个市场都在竞争，我们和东风一起竞争。我们在申请成立合资企业的时候，中国政府鼓励我们和东风合作，如果只看乘用车，我们是第三，我们也会推出更多的乘用车，但是大家也记住，在日本的汽车产品制造商方面，日产是规模最大的，我们把所有产品加起来算，就回到你这个问题，在推出的时候确实是我们日产的复兴，这个车在日本、美国、欧洲都受到巨大的欢迎，它已经成为了一个象征，就是超级车的象征。这对于我们的品牌是非常重要的，为什么呢？因为跑车、超级车、运动车能够展示出我们的技术，这里关键是速度、加速度，还有驾驶的成绩，还有环境保护。那么在这，实际上是一个技术展示的窗口，在展示出我们技术的同时，能够给品牌带来非常积极的影响。我非常高兴GTR有一个巨大的成功，它对日产所有产品的形象都有所帮助。我们的产品是很有吸引力的，这样的车很能够吸引车迷，通过车迷，我们这个品牌也能够普及给大众，这是一个很好的方式系统化的推进品牌形象。

　　提问：英菲尼迪是一个在北美生产和销售的品牌，现在新策略要推向全世界新兴市场，这个产品能够符合全世界市场的要求吗？如果不符合，将会做什么改变呢？

　　戈恩：英菲尼迪作为一个高端车的品牌，我想说它也是一个全球性的品牌，他的销售量是属于限量，全球每年是15万台，相比较而言，日产每年有77万台，今天我们也看到英菲尼迪在中国、美国、俄罗斯、韩国、欧洲去销售，15万台这样一个数量。6到7个产品，在全球销售这么小的一个数量，我们还根据不同市场来改它的功能配制，这不太可能，但是我们可以说，当我们在对英菲尼迪做决策的时候，我们的设计师，不光有中国的设计师，我们还有一些非常具有实验性的设计师，他们会去研究，比如说中国的消费者，喜好是什么？他们也参与到英菲尼迪的设计，尤其是汽车内饰的设计上，我们认为中国消费者非常重视汽车内饰的。和天籁不同，天籁就是专给中国市场设计的一款车，当然它也和其他市场配合，但是主要功能针对中国市场设计的。而英菲尼迪的数量有限，我们就需要它是一种全球性的产品，是限量销售，所以我们不可能做成中国的G35，然后俄罗斯的G35、美国的G35，这是不可能的。

　　提问：今年3月，美国的汽车市场出现两位数的下滑，德国也出现了，宏观经济对日产有没有压力，解决之道是什么？

　　戈恩：在3月底的时候，美国市场，确实在下滑，其实过去三年以来，都是在下滑的，一开始是1700万，然后是1600万，然后呢，今年大概是1500万台，所以这已经是连续三年下滑了。在3月份，我同意市场是下滑的，而且是大幅下滑。在日本财年是4月份开始，3月结束。所以我们看一下上一个财年，也就是07年的4月份，到08年的3月份，日产的消费量总体上升8.5%。尽管美国的市场是下滑的，日本的市场是下滑的，尽管日产世界上最大两个市场都是大幅度下滑，但是日产仍然能够以高于8.5%的速度增长，我们的秘诀是什么呢？首先我们在美国的市场份额提升了，我们在日本的市场份额提升了，所以日产比竞争对手在这两个市场做的都要好。而且日产在中国、俄罗斯、中东、巴西和南美还有东欧都是在增长的，这些市场都是属于新兴的市场，我认为08年也是一样。美、日两个市场下降，欧洲市场下降，但是中国、俄罗斯这些市场是上升的。因为今年头三个月，我们看到中国市场增长，俄罗斯等一些市场也是非常繁荣的，对于那些成熟的市场而言，他们在下降，新兴市场却是增长势头非常强劲。所以我们也会不断的增长。

　　提问：刚才有记者提到成本问题，整个全球经济，就我现在的数字，从去年开始，钢铁以及一些稀有的金属整个提价造成汽车成本增长10%，中国30%的轮胎橡胶原材料是纯进口的，你以前在米其林公子，对轮胎很熟悉，很多全球轮胎厂都在中国设厂，你有没有一个评估，橡胶涨价的评价，尤其原材料缺少的情况下，橡胶轮胎会不会成为下一个影响价格的主体因素。 雷诺和日产如何如何弥补一些因为原材料价格带来的影响。

　　戈恩：确实所有商品价格都在上升，不仅仅是橡胶，还有石油，现在117美元一桶，还有塑料也是随着油价的上涨而上涨，还有其他的合成橡胶、钢铁、铝、贵重金属，我们在发动机的催化剂上所使用的稀有金属。我们称这种现象为一个泡沫，就是商品的泡沫，这个泡沫不会持续下去，所有的泡沫都是这样，到某个时段，这个泡沫就要破裂，当然谁也不知道什么时候才会破，也不知道会带来多大的损失。

　　但是我想客观的讲，原材料的价格应该上涨，因为需求提高，但是增长的幅度现在似乎已经不仅仅是需求造成的，而是由于对商品的投机而造成的。每次商品上涨非常快的时候，我们都希望能够换一种替代品，不那么太贵的材料，我们的工程师就尽量的减少使用的材料。比如说橡胶、钢铁的尺寸尽可能的优化，或者选另外一种钢产品，所有厂商的设计师、工程师都在努力做材料的优化，尽可能高效的是原材料，我们希望能够降低总体成本，以抵消原材料价格带来的压力，坦白的说，由于原材料的上涨利润下降，现在汽车厂商不可能把成本转嫁给消费者，就是说原材料价格上涨的问题不能转嫁给消费者身上，这是我们现在的政策，未来也一贯采取这样的方针，我相信这是一个泡沫，并不是说原材料价格不能比原来高。因为随着中国、印度的发展、中东、俄罗斯的发展会有更大的需求，价格上涨太正常了，但是不应该上涨这么多，也不应该上涨那么快，不应该波动这么大。我预计价格趋势是上涨的，但是不会是像现在波动这么大。我想我面临的是一个泡沫，我们应该非常严谨的对待这个泡沫。

　　提问：您刚才说2012年之前会量产电动车，为什么要选择电动车？而不是其他的混合动力的车型？你说2010年投产是不是这种技术已经非常成熟了，具体会投产什么样的级别车型上面？谢谢！

　　戈恩：计划是很简单的，2010年在加州投产，2011年，我们和以色列、丹麦已经达成了协议，还有可能日本2012年就会在大众市场上推出。我们已经有混合动力技术了，现在在美国正在卖，但是呢，我们认为如果你真想达到技术的突破，关键应该是零排量，而不是较低的排量，混合动力是一个很好的技术，但是我想这不是最佳的解决方案，最终我们的目标是零排放。随着所有新兴市场的发展，我们全世界道路上在十年之后要开的车会比现在要多的多。如果我们不能够在技术上实现突破，推出零排量的车，不能说仅仅降低10%、20%的排量，关键是零排量，是那些对环境完全没有伤害的汽车，否则的话，汽车产业就会面临危险。所以对我们而言，这是非常重要的技术，我们有很大的投入。我们也投入了很多精力在电池上的研发，我们希望电动车成为具有吸引力的产品。一开始我们看到电动车的时候，一般都觉得这个产品外形不好，也没有什么吸引力，速度不够，驾驶的性能很差。但是我们希望能够有一个设计非常漂亮、动力强大、驾驶性能非常好，电池寿命也很长的电动车，所以我们希望在电动车市场上能够成为非常有竞争力的公司，同时又能够保证零排放，这是我们一个重大的战略转变。

　　我们雷诺和日产在这方面投入很多，不仅要开发汽车，还要开发汽车用的电池，估计2012年会看到这种产品，我们肯定会为此做出准备，在中国推出这样的产品。因为我们看到了中国政府的决心，就是和谐发展，这是中国政府的战略，和谐发展，也就是说要加大交通运输，加强交通运输，同时要保证环境，还要尽可能优化利用资源。尊重环境就等于零排放。加强交通运输也是很明显的。在未来五年中，中国道路上行使的汽车会比以前多得多。中国确实有资源问题，我们把这三个方面加进来，电动汽车非常重要，我们认为在中国对于电动车有着巨大的发展潜力，现在还没有电动车，我们希望中国有。(文/图 新浪汽车 苏雨农)