中国突然成为这家德国公司最大的海外市场，而它的带动效应远不止于此

　　当奥迪集团董事长施泰德(Rupert Stadler)第四次拒绝回答记者提问后，笑声覆盖整个会场。这一幕发生在今年3月在德国英戈尔施塔特举办的奥迪年会上，施泰德再三拒绝回答各国记者提出的同一个问题——自去年以来，直至年会数天前，豪华车制造商保时捷不断提高对大众集团的控股比例，如此一来，作为大众子公司的奥迪将何去何从？

　　由于奥迪品牌的豪华跑车R8在去年成为保时捷的新对手，媒体怀疑保时捷会限制前者的发展。而且，别忘了，现年70岁的大众汽车监事会主席费迪南德•皮耶希(Ferdinand Piech)是保时捷创始人的外孙。保时捷控股大众，意味着这个汽车业最著名的偏执狂很可能再度对大众乃至奥迪指手画脚。更何况，施泰德上任方满一年，此前，全球汽车业几乎对他一无所知。 温文尔雅的施泰德是这样消解外界疑虑的：“大众公司给了我们一个很自由的空间……如果你每天都有很多的忧虑，无法创造成就……我们的股权结构不会阻碍我们的增长战略。”

　　听上去不够来劲，对不对？然而，在当今的豪华车市场，施泰德知道什么是控制自己命运最有力的武器——过去一年，这家全球第三大豪华车制造商在销量、销售额及利润三方面皆创历史新高。其年销量增长6.5%，达到96.4万辆，这已经是连续第十二年创造纪录，同时，其税前利润为29.15亿欧元，取得了迄今为止奥迪在营运方面的最高利润。

　　事实上，很多数据都在证明，外表温和的施泰德履行起诺言来像皮耶希一般“凶悍”。去年，在同样场合，他允诺说，奥迪将会在2015年坐上全球豪华汽车制造商的头把交椅。

　　这是属于皮耶希的野心，但他只带来了出色的机械性能。从2007年开始，奥迪才开始在品牌形象方面“加速超车”(详见《环球企业家》2007年8月上《奥迪的关键时刻》)。现在，尽管在销量和收入上仍落后于宝马和奔驰，但奥迪汽车那夸张的前脸在宝马后视镜里面越来越清晰了。曾经的“数豆者”施泰德带来了空前的改变：奥迪集团去年取得了18.6%的投资回报率，同比增长4.4%，净利率从6.2%升至8.7%，首次超过了宝马。尽管全球经济形势并不喜人，但那些售价昂贵的奥迪车型却越来越畅销，约5万欧元的TT跑车比上年多卖出了3万多辆，超过10万欧元的超级跑车R8也突破了4000辆。

　　施泰德没有撒谎，这个品牌的确表现出对命运更为自如的掌控力。在皮耶希和文德恩的时代，奥迪曾在性能和市场份额上引以为傲，但从未体验过如奥迪公司管理董事史博科的如是评价：“这意味着，奥迪是全球盈利能力最强的汽车企业之一。”作为一个可靠的执行者，施泰德正在使皮耶希的野心逐步渗透到现实中。

 China Experience

　　今年，大众的中方合作伙伴一汽集团的副总经理秦焕明第一次收到了奥迪年会的正式邀请。在宽敞明亮的会场，秦鉴证了一个颇具历史意义的时刻。施泰德公开宣布：在2007年，销量超过10万辆的中国成为奥迪最大的海外市场。

　　“这个变化我都没有想到。我以为可能2008年或者2009年才能够达到。”奥迪中国合资企业部经理海因兹-郝尔曼•施塔特(Heinz-Hermann Starke)告诉《环球企业家》。事实上，对奥迪来说，这同样是个惊喜：德国的本土市场长期占据奥迪全球销量分布的首位，而直到2006年以前，中国都以第四名位居英国、美国之后。