动力匹配需要提升

　　F6搭载了2.0L和2.4L两款发动机，其中2.4L车型搭载三菱MIVEC技术的4G69发动机，具有气门升程和正时双可变系统，并匹配日本原装手自一体变速箱，最大功率达到了121KW，最大扭矩215Nm/3500-4500rpm，论整体技术先进程度比上代三菱4G64提高不止一个层次。2.0L F6则搭载比亚迪自主研发的BYD483QB发动机，配备三菱技术五前速变速器，最大功率103KW。先期推向市场的是F6 2.4L版本，2.0L则稍后上市。

　　这次试驾的是2.4L尊贵型，实际行车，这台4G69发动机有着不错的完善度，你斯文驾驶时，它表现得顺滑宁静；急躁地踩油门时，它又能在声音和力量上同时积极响应。超过3000转时引擎声大量涌现，但动力也同时涌出，因此感觉并不扰人，在4000到6500转之间有着澎湃雄浑的声音，过去老款三菱引擎那种类似口哨的机械杂音已不复见。

　　来自日本的手自一体变速器优点是成熟可靠，尴尬之处是只有四挡，对于B级车是一个尴尬的缺点，但用在F6上则可称得上是一个亮点。估计由于首批装配的缘故，发动机与变速器间的匹配还有待进一步提升，加挡之间还是有比较明显的顿挫感，急加速时，换挡时机有些延迟，通常是引擎声大量涌现后才升高一挡，一定程度上影响了舒适性。

　　F6的前悬采用双A臂，后悬则采用多连杆，这是颇花成本的设定。F6的悬挂设定是以舒适为取向，普通公路上或者是市区行驶，平稳舒适，但若遇到颠簸路面时，过滤不是太彻底，一些震动会直接传到车厢，弹簧和减震在配合上还有一定的调校空间。不过，在压过比较大的坑洼或者起伏时，F6显示了不错的底盘刚性，车身并没有太多的起伏，底盘也没有丝毫散乱的感觉，这点值得放心。

后排座椅

前排座椅

　　外观可以得80分

　　和F3一样，F6依旧是靠外形闯天下。不同的是，F6不再是简单模仿，更多的是“借鉴”，借鉴多款车型成功元素的同时，加入比亚迪自己对设计的理解，从而得到一款看起来很眼熟，但又与市面上任何车型又有所不同的新车。仅仅两款车就完成从模仿到借鉴蜕变的过程，对于本土汽车品牌来说，称得上是不小的进步。

　　F6的车身尺寸为长4846mm、宽1822mm、高1465mm，而轴距则达到了2740mm，与凯美瑞相似。在这辆车上，你可以看到老款雅阁式腰线轮毂和后视镜、凯美瑞的车身线条、新景程的前大灯、奔驰S级的后尾灯……之前，国内不乏这种“大杂烩”的车型，但无一成功。F6的可贵之处在于融合了这么多元素之后，仍得到一个较为和谐的整体形象，不会给人生搬硬套的观感。可以说，这个大方成熟的设计是F6最大的卖点，是它能否获得广大消费者认可的重要因素之一，单凭这设计，F6本应得更高的分数，不过与凯越、凯美瑞相比，细节上的精致度还是有所不如，因此失分不少。