Part3 乘坐篇

　　广州本田雅阁

　　雅阁近5米的车长，2800mm的长轴距，比拼中是空间最好的一部。宽敞度很好，视野也很开扬，座椅的设计较中现中矩，座垫和椅背软硬度适中，包覆力也充足，加上车厢的豪华感较上代更强，坐在其中感觉相当高级。前座方面，座姿重心不高也不低，且调校功能齐全，很容易找到舒适坐姿，手枕等部分设计亦都符合人机工学，使用起来很自然。

　　车厢的用料较上代有进步，触感有高级豪华房车的质感，无论真皮还是金属饰条，木纹饰板都工艺精湛。行车时，底盘反映的路感较清晰，颇具韧度的悬挂乘坐起来是高级房车的质感，只是在驶过烂路时，悬挂的震荡就颇为明显。怠速时，车厢会有一丁点谐震，但引擎噪声的抑制要比凯美瑞好，路噪的抑制较上代出色，车厢的宁静度仍很出色。弯路里，车身侧倾较其它对手轻，座椅的包覆力也较好，此时乘客的舒适度并不打折扣。

　　广州丰田凯美瑞

　　论后座空间，凯美瑞并不算最大，但坐在座椅上，就是感觉到舒适，因为它的座椅很宽大、很柔软。车厢布置不及雅阁来得现代感，但就是很典雅、很温暖，各种按键、把手等常常使用到的地方触感也都是一种丰田式的体贴，造工与用料亦是业界一流水准，暖色系的使用既温暖又充满豪华感。

　　悬挂的缓冲效果是四部车之中最好的，能够充分吸收路面的震荡，这一代加强了悬挂的韧度，相对起来不是一味地“柔”，更有一种高级化乘坐感。行车时车身能够有效过滤路面的震动，路噪也少，这种丰田多年的传统一以贯之，让人惬意地乘坐。不过悬挂的抗倾能力一般，乘客体会到的摇摆感会较其它对手多，加上悬挂设定也软，碾过大型凹凸时上下的余震也会多一些。总之，日常走行时凯美瑞能提供一个宁静、舒适又温馨的流动之家，而高速拐弯或突然激烈驾驶时，乘客的安定感则会打点折扣。

　　长安福特蒙迪欧

　　蒙迪欧的前排座椅，是最舒适的，主要是因为座椅曲线较贴近人体曲线，而且左右包裹力最充足，椅背与座垫柔软度均适中，后排座椅舒适度及膝位与雅阁不相上下，空间表现及视野都相当不错。车厢布置亦交足功课，各项设备使用上也没有什么不就手之处。

　　悬挂的表现高级，抗倾能力较强，亦兼顾舒适性，这正是今代蒙迪欧要表达的方面。行车时车身的平稳度足够，悬挂反应柔韧并不急促，舒适度与操控间的平衡协调得相当之好，既有一定的路感，而乘坐感也并未减少。车厢的宁静度也较出色。唯独在车厢内的用料及设计观感上，较日本的两位对手欠缺一些精致与温暖，令乘坐时的气氛稍稍冷峻。

　　一汽大众迈腾

　　迈腾的座椅支撑力充足，座垫软硬度也适中，可是椅背设计略嫌平坦，尤其是后座，略嫌座垫稍硬，椅背也较直，从其它三部车上下来再坐在迈腾的后座，感觉有些别扭，膝位不算特别充足，更主要的是坐得直，不太好找到舒适的坐姿。迈腾的视野也较开扬，泊位及两侧视野都较广，车厢空间也没有压逼感。

　　悬挂突然碾过凹凸时的缓震效果是硬梆梆的，让乘坐感不太愉快，感觉这种减震的效果不若对手那种具韧度的手法来得高级。尽管悬挂支撑力足够，左右侧倾渐进，不会让人不安，但偏长的行程左右的摇曳感会多一些，且座椅较平坦，乘坐时的滑动也较明显。