岁末年初，中型房车的拼杀已近白热化。全新一代的雅阁(参数配置 图库)，挟市场常胜军的气势横空出世，对手们要小心了。

　　我们找齐最新的四部中型房车来一场比试，要首先说明的是它们个个都身手不凡，来者不善。四支主力部队中的名将，碰到一起注定杀个天昏地暗。

　　Part 1 操控篇

　　广州本田雅阁

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　　未试八代雅阁之前，先查看技术资料，得知它的车体变得大了，几乎可等同为C级车，这固然是现时中型房车换代时的流行走势，尺码大了，对空间铺排、行车舒适固然有利，但肯定影响操控表现。在三亚初尝八代雅阁，感觉是更豪华、更稳健、更高级，表现得平稳、可靠、安静，但就是有些怪怪的，原因就是，它有些地方不太像以前的本田了。后来不甘心，再问车厂提了一部已驶了近2000公里热好身的新车，畅快地开了一周，这才发现，其实原来本田的东西，还是一样没丢，只是初试车时，新车的状态未到而已。

　　新车的车长，已近5米，轴距也达2800mm，明显是要加强直路循迹性，而就此认为新的雅阁操控则变得不济，其实也不正确。老实说，就开起来的感觉，四车中让我感觉车体最小最灵活的，却正是雅阁。它的转向系统，是四部车中最快的一部，且比例可变，从左至右2.6圈，而且方向盘的助力更具质感，转向时方向盘传递至手中的重量感，和宝马3系相当类似。

　　悬挂调校还是本田汽车的特点，带有德国车的影子，行程较短，回弹快，绝对不是凯美瑞(参数配置 图库)那种舒适型房车的设定，不过这一代从驾驶时悬挂反应来看，则显得更精致，乘坐感亦更高级。拐弯时，悬挂支撑度良好，能妥善地操控车辆，很难发现有转向不足或者过度的现象，新的后悬架在保持轮胎紧贴路面方面做的很好。弯中遇到弹跳，后悬挂依旧贴紧路面，行车很稳定。它的转向颇快、准确，而车尾也不偷懒，快一点入弯，尾巴会稍稍向外滑移，还是颇有乐趣，开新的雅阁，真的不太感觉它的车体很大，只是感到驾驶平顺，车子运动时重心较低，转向灵敏，一点都不懒惰。

　　它的制动亦重新调校过，变得颇具比例感，没有以往本田那种头段点头的现象，制动力与踏板的比例很容易捉摸，而且制动力亦是充足的。

　　总括来说，新雅阁的操控依旧是偏重运动性，但车体增大、轴距加长多少影响了灵活性，不过它在转向、制动与车体运动之间的联系中取向一致，在乘坐感更高级、稳定性更强的进化中，尚能带来相当不错的驾驶乐趣。

　　广州丰田凯美瑞

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　　即便新“佳美”稍稍调韧了悬挂，在这个环节，它还是会失去不少分数。凯美瑞明显是丰田中型房车的那种舒适型设定，悬挂行程长、柔柔韧韧，尽管直路稳定性较强，弯路里也可做到不错的车速，但开凯美瑞拐弯，切记不可太过粗鲁。如果太早加油出弯，转向不足自然出现，如果弯前刹车稍重一点，车体平衡便会打破，若此时驾驶者再乱来，车身荷重转移便会让人难以掌控。

　　所以，开凯美瑞，要正确认识车厂对于此车的设定与调校，它是让人正常驾驶的一部汽车，它的一切都是为了适应一般驾驶者而采取的中庸式设定，它的方向盘比例(3.2圈)、反应、助力大小都是平民化设定，只是这种平民化设定是日本式的、丰田式的。悬挂软、行程长，拐弯时车身倾侧大，路面行驶时的驾驶感就像是底盘下隔着一层软垫。且方向盘与驾驶者缺乏沟通，遇上凹凸时车身的起伏也较大，你清楚地感觉开着的是一部大房车。但车身尚有不错的稳定感，制动踏板也有不错的比例感。

　　总的来说，凯美瑞的强项不是操控，开它一定要记得以正确的驾驶态度与方式，买凯美瑞的，相信也不是为了操控而来，徐行信步，亲民态度，舒适而又易于驾驶，才是凯美的特长。