赛道激情，难觅极限。换档欠缺平顺，悬架令人满意

　　进口到国内的R8采用了被称作R-tronic的自动变速器，它是一种半自动变速箱，具有自动离合器，在转向盘后面也有方便的换档拨杆。6速手动版本没有引进。

　　当低沉有力的噪声绕过椅背、并透过紧箍的头盔传进耳朵的时候，发动机转速已经上升至7000rpm了。这台FSI发动机的油门响应很快，即使上了5000rpm也不含糊。需要的时候一抬拨杆，低沉的“嘭”一声之后，车身一顿，自动离合器便完成了换档。若处于Sport(运动)模式下，R8的赛车本性便表露出来，油门会更加听话，直至8200rpm前后自动断油，并不会自作主张把档位升上去。

　　在4500-6000转之间都是最大的扭矩输出区间，但恰当的时机选择能减小振动。给我带来些困扰的是过于灵敏的换档拨杆。入弯前的连续降档，若拨杆动作较快，R8偶尔会迷惑于你的指令，当它按照要求连续降档的时候，车身的顿挫效果就会连续出现，继而产生叠加，你便会在车里逛荡起来，好在持续的时间只有一、两秒。奥迪并未公布换档的速度，不过以法拉利599作参照，R8的换档速度应该不会比150毫秒更快。

　　全时四驱没有太多的悬念。R8上的系统采用了可变的扭矩分配，由于发动机位置偏近后轴，前/后轴荷分配是44/56。自动分配给前轮的扭矩从10%到35%之间，后轮最大扭矩可以达到90%，这说明R8依然具有鲜明的后驱特性。但通过弯道时，ESP却给予了强有力的干预，让后轮的甩尾倾向无从实施。如果你更喜欢“自由”，就关掉它吧。

　　起价178.5万元

　　高端跑车领域的选择性并不多，所以基本都是卖方市场，买主少有议价的余地，更何况R8的设计和配置符合国内用户的口味。所以178.5万元的起价虽然有点高，但和那些超跑世家的V8车相比，算是很便宜的。特别是从轴距和底盘来看，R8与Gallardo(参数配置 图库)有着很大的关联性，有传言说他们的同源部件达到15%。如果奥迪R8正在向兰博基尼取经，车主算不算是赚了呢？

　　(作者：高华）