超级跑车？也许还差一点

　　不可否认，R8是迄今为止奥迪所生产的最运动的量产车型。4.2升V8发动机，在7800rpm爆发出309kW(420马力)的最大功率；4500-6000rpm具有最大的扭矩输出值：430Nm。这款发动机的压缩比达到12.5∶1，升功率突破了100马力/升，足以让一些对手汗颜。

　　和赛车一样，这款来自于奥迪运动轿车——RS4的发动机采用了干式润滑的设计，为的是在极限的运动条件下也能得到很好的润滑效果。同时，它的活塞、连杆、凸轮轴等关键部件都得到了重新设计或强化。但是，如果仅以这些细节就称为超级跑车的话，就为时尚早了。虽然不同市场对于“超级”的标准各异，但V10或V12发动机是必需的，V8有点入门了。

　　R8的自重不小，达到了1610kg，比法拉利F430(参数配置 图库)重了260kg。R8的重量/功率比达到3.83kg/hp，因此在加速性上与领先者尚无法匹敌，0-100km/h加速时间需要4.6秒。这并非是个令人眩目的成绩，若想继续提高，除了大力“减肥”以外，功率的提升依然有空间。

　　设计、做工豪华精致，重塑高端跑车形象

　　在设计方面，奥迪早已开始引领行业的方向。它的家族特征“大嘴”也被很多业内同行看好，纷纷效仿。这么重要的特征自然要在R8上体现出来。甚至为了给这只大嘴让路，还不得不把四环标志首次放在了发动机罩上。车身前后都以明亮的LED灯、大面积进、排气格栅为特征。中置发动机和其他超跑一样高调地罩在后风挡下供人欣赏，银灰的外壳却犹抱琵琶半遮面。

　　碳纤维作为一种超轻但超高强度的材料，大量地应用在赛车领域。R8也在车内、特别是发动机舱内使用，同时车身两侧后方进气口处，也各有一大块碳纤维板以强化车身，并获得视觉上的变化。

　　不过，怎么看这辆R8还是太时髦了，以至于打破了我脑海里的传统标准。在我的印象里，真正的超级跑车是不会拘泥于细节的，他们只在乎性能，只在乎加速度。至于按钮是否足够精工细作，甚至一些接缝是否对得整齐，都不是重点。但这辆R8的内饰件严丝合缝，仪表按钮精细而明晰。注重细节，会成为未来超跑的新标准么？

　　内饰风格接近了艺术，却远离了赛道

　　终于，迎来了亲自体验的时刻。由于是在上海F1赛道上试驾，厂家小心谨慎，拿了大量的头盔给记者使用。还别说，套了头盔之后坐进车里，果然心潮澎湃。

　　从头盔里看到的R8，简直像战斗机的座舱。它几乎专属于驾驶者一个人：车门上的碳纤维拉手与中控台之间围成了小块区域，紧凑而理性，大大小小的仪表各列其位，显示清晰。中控台上的液晶显示屏和浓缩的MMI与TT相近。

　　赛车型三辐转向盘战斗性十足，握力、手感都不错；座椅也同样富于赛车精神，两侧的腰部支撑和座垫的腿部支撑都很明显。至于副驾驶座周围，则是光秃秃的，甚至连中控台上的一个扶手都得不到。

　　令人眼花缭乱的亚光银饰板几乎包围了驾驶座，陀螺形的换档杆更具工业气质。有时候这样的修饰画蛇添足，因为它虽然好看，但却会影响注意力。然而面对国内的买主，这些又往往变得很有“卖点”。

　　12辆R8排成两列，在4台S8的引导下准备进入赛道，这个豪华阵容注定了不是一次极限之旅。被严格控制的发动机声响徘徊在低沉的音域里，像是从水下发出来。难道德国人果真那么保守？发动机的轰鸣其实是品牌风格的一种体现，无所谓好坏。但“超级跑车”本就应该狂放不羁，结果R8还是被“调教”成了低调的风格，并没有继承当年银箭赛车的“嚣张气焰”。就当这是“对环境友好”吧。