全国人大代表长城汽车总裁王凤英女士

　　主持人：除了您刚刚提到的这几款车之外，我们知道马上4月份就要北京车展了，除了您提到的这款车，还有我们已经上市的精灵这样的小排量车之外，有没有其他全新的车型将北京车展展出呢？

　　王凤英：这次北京车展长城的阵容比较大，有16款车将要展出，还有我们的自动变速器，还有新的发动机，像轿车的发动机我们有新的柴油动力，都会在展会中展出。其中有三款新车是没有和消费者见过面的新产品。

　　主持人：是轿车还是SUV？

　　王凤英：轿车产品。

　　主持人：也都是小排量的？

　　王凤英：对，都是节能环保的新产品。

　　主持人：我们知道自主品牌当它最开始造轿车之后，很多的自主品牌企业都慢慢开始往高端走，开始造B级车和C级车，我们长城有没有这方面的计划？

　　王凤英：长城的产品计划当中，在2010年之前也有B级轿车、C级轿车，也有三厢轿车，但是目前最集中的产品还是在1.3升、1.5升，1升这样的A级轿车这个领域会有多款新产品投放市场。刚才你提到一个，就是每一家企业都向高端走，我认为中国的汽车企业随着制造经验的不断积累，制造水平的不断提升，要造更好的车这是一个大的趋势，就意味着所有的产品都要一款比一款好，拥有更新的技术，更好的质量，这是一种比较普遍的现象。

　　但是我反而认为，第二个想法就是说往高处走，并不一定做大车就意味着往高处走，从现在的现象来说，我感觉中国的汽车企业不要盲目地追求做大的车，这个观点可能也是基于像我们国家节能环保这样一个大方向的基本国策的问题，我觉得汽车企业作为这么一个庞大的市场，也有必要来理性地认识，到底适合中国市场，适合中国国情的车是什么样的车，老百姓为什么不买小车，而买大车，而汽车企业如果盲目地迎合这种消费现象，就是说车也越做越大的话，那实际上一年如果中国市场有一千万辆、九百万辆这样庞大消费的话，大家都开大车，这最起码不会是节约的一种现象，能源压力非常大，环保的压力也非常大。所以我认为可能对节能环保这样的一个方向是不利的。

　　如果说我们能造出更优秀的精品小车，高档的小车，消费者有更宽泛选择的时候，我觉得这个市场可能会更健康。

　　主持人：这里有一位网友，他是来自安徽的一位网友，他想跟您探讨一下。

　　网友：其实并不看好长城进入轿车产业，它完全可以像格力专注空调一样专注自己的越野车和商用汽车，把越野车和皮卡车做到巅峰，而不是像许多其他的汽车企业一样蜂拥而入，到轿车产业里分一杯羹，您是否认同这位网友的观点？

　　王凤英：这位网友关注这样一个大的问题，我觉得是非常好的，也可以说进行了非常详细的思考，非常感谢他。但是我觉得他可能由于对企业不了解，或者对汽车行业这种认识可能也是有不同的认识，我觉得长城要做轿车是基于这么几个方面的原因。

　　一方面，长城现在拥有非常现代化的生产设施，现在已经拥有40万辆的产能，如果按这个产能来看的话，专是做SUV和皮卡的话，这两个比较小的细分市场，从产量的规模上来说不能满足这样大的一个规模要求。当然长城做SUV和皮卡，在以往的发展阶段已经在细分市场当中有一个领先的优势，所以我们会非常珍惜这样一个市场地位，我们在未来的新产品开发和继续研发的投入上，会继续关注皮卡和SUV，而且还希望使长城的皮卡和SUV在这两个细分市场当中，在未来继续能够保持一个领先的优势，在产品上可以有更多的精品，或者说更领先技术的产品陆续投放市场。

　　但是进入轿车这样一个领域，实际上也是基于对中国汽车市场的一个大的方向判断，我们才进行的选择。比方说中国的汽车市场，如果每年以消费千万辆来计算的话，那轿车应该占多少辆？而且未来的购买趋势，更多的家庭和私人购车成为更大比例的时候，他们会使用什么样的车呢？第三个问题，燃油的压力更加紧张的情况下，是不是所有的人都能够买SUV这样的产品呢？或者说他会是一种什么样的消费趋势呢？我们觉得如果从这些综合因素来考虑的话，小排量的汽车一定会在未来很长一段时间里边有快速发展的空间。小排量汽车里边轿车肯定是占了更大的比重，所以我们认为如果说汽车企业要想符合市场竞争的主要的市场的话，不造轿车就觉得没有做到充分的产品的研发，所以我们就进入轿车领域。当然我们在小排量的SUV产品上我们也已经做了技术的储备和产品的开发。

　　总归来说，围绕着更加节能环保的产品，这种研发应该成为企业对产品重新定位的一种重要的选择。最后我觉得如果说怕竞争，或者说不来竞争就不进入轿车这个领域，应该说不是一个非常充分的理由。因为比方说长城要做汽车，而且要做更好的汽车，做更大规模的这样一个品牌，它不仅要盯准国内的市场，还要做更大的海外市场，产品相对多元化会成为一个必然。长城汽车在出口这个领域当中连续几年也一直保持中国汽车出口的领先优势，而且我们针对海外市场的开发产品，也认为轿车必然成为另一个选择的方向。

　　但是他说的很对，就是说做家电的那些企业做的比较专一，比较专注。我觉得这个理论或者说这个观点是非常正确的，长城做这些汽车产品也不是什么都做，比方说也并不做大卡车，也没做大客车，只不过是围绕着SUV和皮卡，这是一个大的平台体系，轿车是另一个平台，MPV是另一个细分市场的平台，所以围绕这三大平台发展产品，也不构成非常多元化，也是相对集中的原则。

　　主持人：应该说长城在SUV和皮卡的领域做的相对强、相对大了之后，它肯定有一种企业发展的内在需求，想扩展到更多的领域，而这种领域也是我们长城在目前的这些能力，现有的能力情况之下经过精心选择，并且对市场经过精心研究的。

　　王凤英：就是说长城发展产品也并不是五花八门什么都做，把产品线拉的很长，或者说使产品市场的区间，或者说产品的开发距离太远，并没这样。实际上做轿车我们也是先选择的A级轿车这样一个领域，相对集中的把产品做的更加多样化，当然既然进入了轿车这个领域，我们B级轿车、C级轿车也在研发过程中。但是从不同阶段的重点集中精力来做的话，我们认为还是采取了相对集中的原则。