除了座椅给我们留下了良好的印象之外，福特Mondeo的行车舒适性也非常出色，可以看出设计师们没少花工夫——虽然这部Mondeo脚下是全套选装17英寸运动车轮(355欧元起)，但是在不平的路面上还是非常舒适的，即使在满载的情况下也没有问题。如此出色的表现完全要归功于同样属于选装的IVDS(Interactive Vehicle Dynamics Control，选装价格为965欧元)底盘系统，这种系统能够根据路面状况自动做出调整；此外，如果放弃底盘自动模式，还可以通过一个按键操作在偏向运动和偏向舒适之间进行切换。　　

Mondeo的转向机构运行精准，使整车在弯路中也驾驭自如，驱动方式对行车特性的影响很小

　　如果你刚刚从福特里走出来马上就进入大众Passat，那么你会清晰地感觉到Passat在总体感觉上要明显更为硬朗，坐在车内的人可以很轻易地辨别出路面特性，对公路上的横向接缝或者小坑反应都很清晰。再换雷诺来感受一下：没有坐进去之前也许你会觉得自己一定会感受到典型的法国式柔和，不过车子还没走出去几米你就会意识到自己弄错了——它的减振完全没有对手的那样敏感，车轮的悬挂似乎懒得理会路面上的任何波动，而在行车的过程中它的底盘也不安静；在满载的情况下走在短波路段上Laguna的后轴减振有时甚至会压缩到底；而在高速公路不平路段上行驶的时候，你就更会轻易地感觉出雷诺与两个德国对手之间的差距，它的车身始终无法保持完全稳定。

　　发动机/变速器：大功率与平稳度——雷诺的双赢　　

　　失之东隅，收之桑榆，雷诺在舒适性对比中输给了对手，但是在发动机项目上则取得了优势，它的2.0升dCi发动机最大功率达到了110kW，比两个对手都大7kW，而尽管如此，它的运行平稳度也是最好的，非常安静，没有那种典型的沉闷声音，这很有利于长途驾驶的舒适性，dCi的动力输出非常平稳，高转速时的表现很突出。雷诺Laguna的加速能力最为突出，从摆脱静止开始， Laguna就一路领先，在中途达到40km/h之前Passat尚且能够和它并驾齐驱，而Mondeo则在一开始就掉队了，到100km/h的时候，Laguna就完全确立了优势，到140km/h的时候，Mondeo已经落后了1秒多，大众Passat虽然在后程中追回了一些，但是还是稍稍落后。能够在竞速中取得优势并非完全是发动机的独家功劳，变速器也功不可没，虽然换档的手感稍微有些发涩，档杆拨动距离也稍微有些长，损害了点驾驶感觉，但是该款6速手动变速器的速比设计与发动机特性非常匹配，能使dCi如虎添翼。不过在出色的驾驶性能的背后隐藏着的是超高的油耗，这让人感觉有些遗憾，Laguna在测试中每百公里要烧掉8升柴油，为三车之最。