车尾上都没有扰流板，每个车都有4个排气筒

　　车身

　　M3个头最大，车内空间最为宽敞

　　三部车不仅外观上形态各异，它们在车身制造的技术方案上也存在着很大的不同：RS4上应用的是奥迪的全铝车身技术(Audi Space Frame)，车身上数量众多的超高压成型全铝型材和浇铸、焊接技术使RS4的车身拥有极为出色的刚性；RS4的同乡对手宝马在M3的车身制造上也同样应用了铝金属，但并没有采用全铝构造——M3的承压件和承重件均为钢制结构，车身外观件则分别由铝金属(发动机盖)，人造有机材料(翼子板)和碳素纤维板(顶盖)制成；Corvette的车身构造也不简单，作为主要承压结构件的车身底板由钢材辅以特殊纤维材料制成，仪表板结构支架为铝合金件，而车身外覆盖件则均为人造有机材料。

　　除了外观上的差别之外，三车的车内空间布局也区别很大，最大的区别在于奥迪R8和Corvette C6都为双座跑车设计，而宝马M3则采用了四座设计。比量一下车内尺寸，M3的前排空间最为充裕，主要是比另两部车更宽，座椅本身也不像对手的那样窄；除了因为车身的自身尺寸稍小之外，在车内穿堂而过的动力传动通道也影响了奥迪和Corvette的空间水平；另外，除了乘坐空间不是十分宽敞之外，R8的行李箱也不大，行李箱位于位于车身前部，大小只有100升左右，除了正常的行李箱之外，座位后面还有大约90升的空间可供使用，不过对于长途旅行者来说即便两者都加起来空间也还是远远不够的；与RS4的“袖珍旅行箱”相比M3的后备箱则非常宽敞，达到了430升，完.全达到了一部正常的家庭轿车的水平：Corvette则秉承了典型的美国车“优良传统”，它的后备箱容积达到634升——这基本上能够允许车内仅有的两个人带上全部家当去做一次长途旅行。

　　论及车内的功能及操作设计奥迪依然是众车的典范，操作设置简单而且完全符合我们的自然逻辑想法，所有的按键和旋钮都在触手可及的地方，排列整洁：与奥迪相比M3的功能设置基本上也旗鼓相当，宝马的汽车设计师显然充分借鉴了家族内各款车的得与失，M3的操作处处体现出了实用至上原则，逻辑也很清晰，唯一让我们稍感困惑的是M3的i-Drive系统，对于初次驾驶来说是一件麻烦事：要想按照自己的口味设置M3的动态特点就必须到i—D r i ve系统里面苦苦寻找一番，不过也有它的优点，就是在完成了设置之后，系统可以把自己偏好的参数储存下来，下次再调整的时候只需要通过方向盘上的“M”健就能够直接调取出来；Corvette C 6有一点让我们不是十分理解的特别之处：停车之后如果忘记了挂进倒档，那么到第二天早上电瓶里会一点电也不剩——这是他们的设计——通过挂档才能关闭车上的用电器。在安全配置方面，来自美国的Corvette又一次充当了失败的角色，与宝马M3的应有尽有相比，C 6上缺少了很多安全配置，与奥迪RS4相比也相差很多。奥迪RS4的做工质量为三车最好，每一点每一处都显得十分精致——这也是理所当然的事情，因为光从售价上来看，奥迪RS4就比对手贵出40000欧元，精致的做工不算奢求；M3的做工也很不错，只是在材料选择上与自己的同乡对手还稍有差距：与两部德国车相比，Corvette在做工与选材上可以说有点“丢人现眼”，价格不菲的跑车上依然存在着一些“低级缺陷”，例如：零件与零件之间的匹配不严，行驶过程中时常出现的异响，另外在选材上也很廉价，这些都严重影响了C 6在这个章节中的得分。