全新CTS高速行驶时卓越表现

　　尽管这款全新凯迪拉克CTS在外观上看上去眼熟，但有许多地方是全新并且相当昂贵的。长短臂前悬大量采用轻质铝材，并采用全新的铝制支架。发动机舱采用大型铝环固定发动机。变速箱采用高端的ZE Servotronic二代系统，装配在大轴之前来提高操作准确度。多连杆后悬挂在支架硬度提高了40%，而且底座更大，配重比例经过调整，尾向连杆截短，以更好地消除噪音和振动。全新CTS首席设计师Rob Kotarak说：“总体上，这款车的尾部结构更加扎实，能够更好地适应欧洲和中国的多变和复杂的路况。”

　　凯迪拉克将进一步的调教留给用户自己决定：全新凯迪拉克CTS配有三款悬挂组合，两种轮胎尺寸，和三种规格的米其林轮胎。不管你在西雅图、斯图加特还是上海买全新凯迪拉克CTS，规格都是一样的。

　　全新凯迪拉克CTS同样提供了两款6速变速箱的选择：通用汽车新开发的6L50自动变速箱和原产日本Aisin Warner的AY6手动变速箱。自动变速箱可选择跑车模式，迎合消费者的驾驶风格，在急刹车或者大幅转向时注入更多驾驶乐趣。

　　在全新凯迪拉克CTS提供的三款发动机选择里，全新的直喷发动机尤为出彩，这款发动机真正实现了更高的性能、更低的油耗和更少的排放。

　　全新凯迪拉克CTS堪称一辆华美的宝马6。是的，它就有那么棒。它在路上驰骋时获得的回头率肯定很高，一则归功于设计师John Manoogian出色的外观设计，二则，内饰看上去也很高档。从我们在德国试驾的车来看，配件漆面，内饰外观，感觉都不错，内饰组合却有了明显改进。前座靠背减少厚度，从而为后座乘客增加了2英尺的腿部空间。

　　更重要的是，全新凯迪拉克CTS驾驶起来感觉真的和宝马有一拼。它轻巧灵敏，转向反应迅捷，高速直线行驶非常稳健，StabiliTrak系统调校十分到位，工作中几乎不着痕迹。颇有赛车味道的FE3悬挂搭配米其林的Pilot Sport 2轮胎对许多人来说可能偏硬，在有损坏的路面上可能有颠簸感。不过，这样的配置将是任何一位操控至上的驾驶者的最佳选择。中档的FE2组合，带10寸轮毂和米其林MXV4全时轮胎，是多数人能够接受的折中之作，在舒适和操控性上获得不错的平衡。

　　全新凯迪拉克CTS无疑已经达到了世界级。对我个人而言，它无疑是50年来最好的凯迪拉克车型。