文/张火召虎

　　十年之前，1998年，北京城出现了京E牌照的车，正是从这一批轿车开始，北京人进入了汽车生活，当时北京的免检车型一共有五种：桑塔纳、捷达、夏利、富康和奥拓，而一辆桑塔纳2000型化油器汽车的售价在19万元，少数人开始选择三年分期付款方式购车。

　　十年之后，北京市场上的轿车种类达到数百种，涵盖了近百种品牌，个人购买一台普通轿车只需要不到10万元，多数人选择一次性付款。

　　变化为北京人选购私家车提供了空间，也造成了购车品种的分流。但对北京人来说，一些传统还是保留着。

　　2006年捷达降价后以26730辆的上牌成绩，再次证明了北京城对于结实耐用、经济好修汽车品牌的认同。当然，据运通集团副总张健华透露，2007年，捷达居然被琪达抢去不少订单，原因是不少女孩子决定了家里买什么车。

　　北京车市的包容性体现在政策宽松上，当然随着奥运会的临近和交通流量控制的趋严，这一优势正在变淡。北京城对用车的地方保护只体现在出租车上，出租车80%必须配伊兰特。但家用车用户却不吃这一套，伊兰特2005年的销量冠军位置已经让给了捷达，其2006年上牌量(14851辆)几乎比2005年(28904辆)少了一半，这说明北京城的消费者更认“老三样”(普桑、捷达和富康)和“新三样”(伊兰特、凯越和福美来)，对于购买一年以上2000年以后半旧不新的车型，基本上是姥姥不亲、舅舅不爱。

　　2006年北京车市，凯越三厢和福克斯三厢分别以上牌6831辆和5688辆的成绩，在同级车中傲视群雄，而与上海相比，10万元到15万元的车型中，三厢明显比两厢好卖，也许是北京人看惯官车的三厢情结尚未结束，也许是北京年轻人买车大多仍需家庭长辈力量，但更重要的因素则是由长安福特北京经销商手中货源和搭售、促销力度决定的。这个地方，就是三厢卖得多。

　　当然这种趋势也有改变，比如(两厢)琪达和(三厢)颐达，2005年颐达货源充足，大家更接受三厢，但到了去年，两厢车明显增多，上牌量反映出来的是：琪达和颐达风光倒转。据经销商称，许多年轻家庭选择的都是两厢琪达，这将促使厂家更多地调集两厢货源供应北京市场。这一点倒是和上海不谋而合，上海人今年也是买琪达的更多。

　　新宝来上市后，北京人仍然怀念老宝来，特别是04款的，现在快成老爷车收藏品了。不过，宝来的品牌效应仍在，北方人血管里的运动元素可能是比南方人多一些，驾驶者之车在换型后，2006年的上牌量虽然比2005年少了1000辆，但仍能卖出4218台，比上海多4倍。

　　旗云和桑塔纳3000作为小业主和个体工商业者的最爱，北京城上牌量也超过4000大关，2006年分别达到4224辆和4737辆。据说，北京城各大工地的包工头、装修队长都爱开这两种车。

　　2006年，保持在3000上牌量台阶的同级车品牌还有：花冠、爱丽舍、福美来一代、富康、高尔夫、凯越HRV。以配置全著称的菱帅，上牌数从2005年的3819辆下降到1579辆，续写不老不新不受欢迎的北京特色。速腾以2963辆上牌量紧随3000辆阵营，速腾1.6终于将价格调到14万元档，让不少人将心动落实为行动。尽管德国车和日本车、韩国车、国产品牌仍有高昂的价差，但北京用户的宽容性让一汽-大众在北京仍能找到不少知音。高尔夫3500辆的成绩令人印象最深，因为在吉林本省它也只有530辆上牌量，其他各省大都徘徊在几百辆到一千辆上下。听说高尔夫要逐渐淡出市场，让位于进口五代高尔夫和宝来两厢，想来实在可惜，北京可能最是留恋它的地方。