文/杨冰 薛凌

　　没有哪个城市，汽车牌照会是如此稀罕的物件儿，也没有哪个城市，车牌贵比一辆微车。

　　在上海国庆长假前的最后一次私车额度投标中，老成(30岁，四川人，刚刚来到上海)被吓了一跳，没见过这种汽车牌照的拍卖会，也没见过一块铁牌子可以卖到这么贵。

　　第二天，上海的大街小巷又有了新闻：这次私车车牌平均价格又创下了上海额度拍卖的最高值。“哦哟！老多(很多)钞票的啦。”“不灵额(不好)，49000元，将近5万元。”在有限而昂贵的车牌面前，买到的人无奈，未买到的人丧气。

　　老成除了惊讶，还有点儿狐疑，用上海人的话说，嘎能嘎举(怎么能这么贵)？他决定等一等再买车，因为这5万元无疑已经增加了他购车的预算，如果按照原来10万元的预算，要想继续完成购车计划，他就只能选择5万元左右的车了，而作为一辆有时需要见一见客户的座驾，老成认为微型车太小，失面子。

　　他的买车问题被搁置下来，但有关车牌拍卖的制度却走入了死胡同。

　　上海的车牌价格月月攀升源于上海市政府的“限牌令”。据市经委的研究人士介绍，最初的想法是要解决上海交通拥堵的问题，对机动车实行总量控制。

　　于是，1994年，市政府实行新增客车额度拍卖，上海人俗称“牌照拍卖”，购车者凭着拍卖中标后获得的额度，可以去车管所为自己购买的车辆上牌，并拥有在上海中心城区(外环线以内区域)使用机动车辆的权利。由于每个月的额度只有几千辆，十几年来，车牌价格基本上一路“牛市”。去年12月，私车额度平均中标价突破4万元，达到40518元。

　　2005年就买了汽车的小刘(老成的上海朋友)，在老成面前，有点儿洋洋得意，他那年5月份竞买到的车牌花了35000多万元，比如今的价格低了将近15000元，“阿拉今朝把车牌卖了，赚钞票好啦。”

　　小刘开了个玩笑，然而，确实已经引发了一批车贩以倒卖车牌为生，衍生了“贩牌一族”和“黑市交易”。加上此种因素的推动，车牌额度价格更如脱缰的野马，价位屡破新高。2002年，车牌价格从14000元涨到27000元；2003年，从24000元涨到38000元；2004年，受到取消车牌拍卖传闻的影响，曾经一度下挫，从39000元降到30000元；2005年，32000元涨到36000元；2006年，从31000元涨到40000元。在今年的前九次拍卖中，均价全部在4万元以上。

　　“聪明”的车主转而前往上海的周边地区，例如苏浙的一些城市上牌。据汽车经销商估算，今年以来，上海新增乘用车中约有20%挂外地牌照。

　　上外地牌照，这也是老成的上海朋友给他的一个购车建议。然而，上海的交管部门规定，外地牌照的车在高峰时间不允许上高架。老成需要拜访客户，这个时间可不由自己决定，再说，挂外地牌照的车，验车年检还要一年“出差”一次，也不方便。

　　据悉，有关部门已经连续三个月加大了投放量，今年9月份私人车牌的投放量为8500个，已经是单月最高的投放量，但却也顶不住上海人购车的欲望，投标的人有10561人。

　　老成认为，上海的车牌太贵了，但他也不希望取消车牌制度，因为那样的话，驾车的时候就会更堵车。来上海两个月了，充分体会了大上海的“热闹”，高峰时间的高峰路段，车速仅仅几公里/小时。但无论怎样，老成还是希望拥有一辆自己的汽车，他也不知道什么时候买车，现在，他只在心里祈祷车牌价格能够降下来。

　　当年，赛欧首创的“10万元家轿”的概念，使别克品牌一夜间家喻户晓；“别克关怀”是国内首创的售后服务品牌；“诚新二手车”是国内第一个二手车服务品牌；第一家推出了让消费者提前享受汽车生活的金融信贷等等。然而，当我们把这些“第一次”连在一起才发现，时间已经整整过去了十年。