来源《中国商报·汽车导报》记者 梁 蒙

　　11月5日，双龙宣布CEO墨菲(Phil Murtaugh)离职，副社长张海涛被任命顶替其职位。但也许这样一个重大的消息，都还改变不了双龙汽车(KSE: 003620)持股者的愉快心情。他们已经被477亿和62亿这两个数字所征服，对他们来说，这无疑是地狱到天堂的距离。

　　双龙今年第三季度的报告显示，在这个季度中，已经数年陷入不振状态的双龙销售收入达到7454亿韩元(8.28亿美元)，同比猛增23.3%，利润为62亿韩元(689万美元)，同比增长了8.8%。再回溯今年上半年，双龙在韩国本土已经售出了24734辆SUV，占本国SUV市场的22.8%，“第一次超过了Kia这个老对手。”韩国媒体评论道。

　　同样在一年前的第三季度，这只“韩国龙”却在市场变化和罢工中，承受着477亿韩元(5300万美元)的亏损。相比之下，现在的情况无疑让人欢欣鼓舞，即使负责掌舵双龙的上汽执行副总裁墨菲的转投他去，似乎对此状况也没有多大影响。

　　双龙建新工厂扩大产能

　　韩国首都首尔以南70公里外的平泽(Pyeongtaek)市政府正在忙着如何使用刚刚与美国签订的自由贸易协定，辅加有奖促销的手段，把本地的大米推销出去。

　　作为韩美自由贸易协定的践行者，平泽市同样被双龙选择成为了新工厂的所在地。10月19号，双龙宣称，其将从11月开始在平泽建立新工厂，将已经拥有的20万产能提升到33万辆。

　　“对双龙来说，这将是成为世界级汽车生产商的重要一步，” 双龙汽车社长崔馨铎说。双龙还透露，在2010年前，其将保持把每年收入的8个百分点，投入到扩张计划中去，而对于未来的目标，双龙则提出要在2011年达到年销售33万辆，收入6万亿韩元(66亿美元)。在国内，则是努力维持30%的中型SUV市场，也就是大概27000辆的年销量。

　　从双龙的产品序列来看，其旗下的Kyron车型是它的主力产品，年销量在9900辆左右。新款Kyron有两款柴油发动机可选，最大的2.7升的发动机最大功率可达176马力，在同级别车中可谓第一；另外，双龙还为其配备了奔驰独创的5速E-Tronic自动变速器，可谓倾注全力。

　　但是，在和奔驰的合作中有着一定技术积淀的双龙，并不能因此在本国市场占得绝对优势。包括现代、起亚、雷诺三星在内的厂家，也开始拓展双龙的专业区域——SUV，各自推出了包括圣达菲(Sante Fe)、狮跑(Sportage)和QMX车型。

　　竞争的激烈，市场的饱和，对双龙来说异常艰辛。当然，有这种感受的，不仅仅是双龙。10月份，韩国前五大汽车制造商海外销售上升了27.1%，国内市场销售却仅增加了7.4%。

　　如同CJ投资证券公司的分析师Choi Dae-shik在一份报告中所言，在国内市场的萎靡中，(韩国)汽车制造商的缓慢正在让自己偏离销售目标。双龙的扩产计划所增加的产能，目标不会仅仅是国内市场。和平泽市政府一样，双龙也开始把更多的眼光投向了国外。

　　上汽拟定协同战略

　　今年9月末，一位双龙高层透露，这家韩国第四汽车制造商计划最早在明年推出一款基于其WZ概念车研发而成的轿车——W200。这款轿车拥有5升发动机、7速变速器和比“主席(chairman)”车型更加宽敞的内部空间。

　　这正是双龙在今年力图做出的转型之道，其除了继续巩固并发扬自己在SUV方面的优势外，还试图在产品序列中添加更多的新轿车车型，以从容面对国内的市场，进而进军海外市场。W200的设计风格，可以作为明证，国外媒体如此评论W200的风格来源——WZ概念车道，这款车“很像克莱斯勒300c或者德国的运动轿车”。显然，双龙正在努力让自己的轿车更加符合海外消费者的审美口味。

　　当然，作为上汽的控股公司，双龙的改变离不开上汽的支持。据韩国媒体报道，双龙正与上汽的中国、英国研发中心协同开发一款基于荣威基础上的新车型。明年下半年开始，这款新车将在双龙位于韩国的平泽工厂进行生产，并以双龙的品牌销售。

　　除开从上汽这里得到车型外，双龙还能得到更多。上汽集团董事长胡茂元参加“十七大”时曾说，“我们制定了自主品牌协同发展的战略，即在自主品牌荣威与韩国双龙之间共享产品平台，集成中英韩三地研发资源共同开发，这样不仅大大加强技术力量的保障，而且通过协同共享资源也降低了成本，使自主品牌和双龙的产品未来可以打入海外市场。”

　　此番话语中体现出的双龙的重要性并不过分，对上汽来说，打造自主品牌显然是以后的长远之计。目前，通过收购罗孚、重组南汽，再加上自身强大的研发能力，上汽已经足以有自信打造一条轿车产品序列，但SUV的缺失却是目光远大的上汽不能不弥补的。双龙的SUV实力，则是上汽肯定要加以利用的资源。由此，双龙客观上也就得到了一条进入中国这个全世界发展最迅速的汽车市场的通路。

　　目前，双龙与上汽S100计划已经初有结果。根据该计划，双方已在双龙的Kyron车型基础上进行了改造以适应中国的具体环境。之后，双方将成立一家股比为50：50的合资公司，在生产双龙伊斯坦纳的工厂所在的上海仪征，建造一所新的工厂，从明年开始国产Kyron。

　　其实，此计划早就在双龙与上汽制定的战略当中，但是由于双龙韩国工厂的工人怀疑上汽此举目的在于从韩国转移技术至中国，并以此为理由展开罢工而暂时停滞。但现在，上汽对双龙的管理无疑取得了韩国人的信任，也对双龙有了进一步的控制，此计划的实施就属顺水推舟了。

　　据专家推测，按照中国的成本优势和上汽控制成本的能力，再加上关税的节省，Kyron的国产化能够带来30%到40%的成本降低，这无疑是进军中国SUV市场的巨大优势。

　　当然，这仅仅是在整理好双龙的思绪之后，双方的第一步合作。对于以后，双龙和上汽的合作还有无限的遐想空间。