四人科考队出发

　　记者：进去之前，您提到换了轮胎，有没有做其他越野的改装呢？

　　赵亚辉：这个车其他的改装基本上没有做。路况比想像中还是要糟很多。底护板基本上都磨损了，但是车是完好的，但是底护板全部都磨到差不多了，包括前保险杠和后保险杠，这次车的损失主要是外观和底盘，但是它完好的撑回来了。在那个时候，你保命和对车的保护面前肯定是选择保命。这个车历经了好几次比较难的问题都完好无损的回来了，而且这次我们回头总结了一句话，我和老董一起说，如果不是有这辆好车，我们很可能出不来。这是实的话，这是我想说的话。

　　记者：你们换了这种轮胎后，在沙地上跑都没有问题？

　　赵亚辉：这个轮胎跑砂土路表现很不错，基本上速度也可以保持住，而且操作性也不错，特别是这个车的ESP很好。我们这次各种路段都经历过了，戈壁、沙漠、沟坎、接近半沼泽，雏形雅丹。

　　记者：最麻烦的是不是那种软沙？

　　赵亚辉：对。有几段路我们的印象太深刻。第一天进沙漠的时候，我们走了十米花了一个多小时，就垫木板。这个车第一个是八缸的，劲大，第二个是用手动档。因为它是手自一体的，手动档要控制转速。加上它全时四驱的，对于地面的抓力，特别是我们有几次攀岩的时候，有几个轮胎架空了，我们还可以上去，这在楼兰体现特别明显。

　　一进沙漠的时候，陷胎很厉害。这个时候我们Q7自带的自动打气机发挥了很大的作用。一进沙漠气太饱了，沙子抓不住，往里陷，就出不来了。走了又陷，我们把气放到1.5-1.8，把那个胎完全放软了，软沙和软胎就磨合好多了。到硬地立刻打气，那个轮胎有自动打气的小工具，如果没个功能我们这次也歇了。一个都不能少。 所以沙地要这样跑，基本上靠放气和强劲的动力。陷车这次没有五十次也有四十次，而且在各种各样的路面陷车，沙地陷车，黄土陷车，我们在出雅丹的时候全是土，还有楼兰路段，至今认为，从湖心附近到楼兰大概这三十公里路是我人生到现在为止最难跑的，这三十公里跑了大概4、5个小时。

　　赵亚辉：而且那个地方进来容易，出去难。后来一个轮子就把在台子上出不去，我们就先把那挖开，底下垫了几个硬的岩块，争取让轮胎吃上劲，想了很多的办法最后才出去。也是因为那个车是全时四驱，它对动力的分配还是比较好的。只要有一个轮胎吃上劲，底下不是软的，就可以出去。这次如果不是手动档，如果不是八缸，如果不是这个结实的车，真的出不去。董教授说，如果是他的车，早散架了。因为在那些路段，底盘磨得很厉害，如果不是底盘很结实的话，肯定不行。就这样，底盘还是有很多的磨损，但是车没有任何的问题，底盘也没有任何的问题，就是有了些磨损。因为很多的地方没有路，我们就自己找路。

　　楼兰30公里路，仪表上有一个自动可以显示公里数的。我原先计划从楼兰往北走，穿到龙城雅丹，沿着孔雀河道出去，但是那个计划没有成。我原先的表显示是按照过去三十公里的平均油耗来算可以再跑多少公里，当时我算可以跑500公里，等我30公里跑完以后，显示能跑130多公里。所以，一看那个就傻了，我就觉得没有辙了，觉得不能跑了，要出去还要500多公里，肯定没有戏，只好晚上回罗布泊镇加油。但是也是因为这个意外，我决定南北纵穿一次，再从东穿进来，比以前的计划还多穿了一段，原来我准备一口气从西穿出去。

　　所以你看看那段路。我觉得这个计算的功能对我也很重要，可以使我直观的感受到车还能跑多少公里。而且这里面有两个计算机，可以计算你的顺时油耗，就是我过去的平均油耗和我现在的顺时油耗，我省油的开法就是这么开的，经常虚踩油门。楼兰这段路是非常艰险的。

　　另有在罗布泊里跑车的时候，很多的路虽然非常差，但是不能太慢。为什么说这个车经受了巨大的考验，因为颠簸。原来我们犯了很多这样的毛病，因为有很长一段路是戈壁黄沙，有些地方是有沙子的，有些地方是硬的，这种路段特别多，因为它都是风水形成的沟壑。而且它的湖心地区都是盐碱壳，特别的硬，颠簸非常的严重。但是你不能慢，慢了对车肯定好，但是你一慢前面就过沙地了，一段沙子，一段这样的路，你一慢在沙地就陷了。你必须要保证比较快才可以冲过去，所以开始我们就慢了，慢了就发现老陷，沙地你冲不过去，但是你要保持比较高的车速70-80就冲过去了，这样就只能放气，你好不容易一小时出去了，又要打气。在两难的情况下，就必须保证快，哪怕车震的不行，也要快。这个对车也是非常大的考验，好在车没有散。

　　这么艰苦的路上，车能够没有歇，没有因为什么故障动不了，这还是非常好的车，真不容易的一件事。