赵亚辉侃侃而谈

　　记者：开Q7在那种环境下对油品的问题是怎么解决的？

　　赵亚辉：油我一开始也比较的担心，但是后来证明Q7的发动机对油的适应性比较好。

　　记者：一般加多少的油？

　　赵亚辉：一般都加93的。加过一次90的。

　　记者：传说中那边的油质量很低的？

　　赵亚辉：我原来认为油会是很大的问题，但是事实证明动力是略有削减的，不过这个和高原上空气稀薄以及超载严重有更大关系，总的说还是不错的。车上带了很多的油桶，肯定带油，如果不带车就歇菜了，车上很大一部分的空间我都带油的。

　　记者：Q7应该是城市越野和舒适性为主诉求的车，它不是针对艰难的地方来设计的车型。

　　赵亚辉：我很感谢奥迪的在这里。这次一个是有很多危险，另外对Q7这个车的定位还是有差别的。但是我还比较好，我找到了中国研究沙漠第一人董治宝教授，他非常乐意的当了我的向导和伙伴，他是我国研究沙漠非常优秀的著名的科学家，几年前彭加木的干尸就是他找到的。他去过罗布泊南边的库木塔格沙漠五到六次，但是从来没有横穿过，你就可以想象罗布泊是多么的难去。他作为我的伙伴和向导，他带着一个助手，我带了一个助手一共四个人，我们研究了剩下所有的路线，找到了设计点所有的地貌图，大概的位置、地理的一些资料。我们发现我们这次查到大部分的资料都是错的，为什么我们会遇到一些危险和这点有关系。我们网上查到和目前资料看到的，很多GPS的位置都是错误。而且我们认为的一些地理标注点，一些应该标注的点根本没有标。我们因此迷路了一整夜。

　　为什么感谢奥迪，因为我这个事情特别的仓促，我是在差不多两三天内决定立即要出。他们开始是犹豫的，但是在我的争取下，他们还是支持我的。我说车好没问题，我对车有极强的信心，在甘南已经走了非常差的路段，那段时间都挺过来了，我觉得只要有路的地方过去问题不大。而且这个车的底盘还是可以的，自动升降的。这个有五个模式，有野地模式，野地模式就和450差不多了。还有一个高位模式，30公里以下可以开高位模式。我想我对车辆的有很强的信心，我说没有问题。他亲自试这个车也觉得挺好，我们就试试了。

　　当时补给的车辆来不及准备了，一个是我们想有这样的意愿，想这样做一次。第二是因为客观条件，你准备这些东西根本来不及了，因为现在这个季节，我到兰州筹备的时候发现现在不进去就要等到明年了。为什么准备的那么仓促呢？甚至和奥迪最后的细节问题都没有敲定，我就进去了。我进去的那天他们都不知道，因为是礼拜天，没有正式的通报，因为来不及了。因为如果再不走的话，我原来设计的15天左右，如果11月份出不来的话，里面会非常冷，晚上就会太危险，所以一定要赶快进去。按董治宝的说法，如果我们再有两三天不走，今年就歇了。因为六到八月是不能进的，特别是七、八月份是根本不能进去的，因为当时你消耗的水量比平时多十倍，那是极度干旱区，降雨量是几毫米，蒸发量是几千，七八月份是罗布泊真正的死亡时空。我们要再不进就来不及了，各种各样的因素凑在一起，我们从最终决定出发到设计路线图到出发只有三天时间，我们连夜准备各种定位图，包括网上我发的稿子(探秘地球之耳)，早上发了之后立刻就走了。

　　准备了一夜，准备油，准备带的东西。这不得不说Q7的空间还是挺大的。人家问我，你的东西怎么放进去的，我说塞吧。它的空间还是挺大的，我走的时候把后备箱都拆了，就放了两个大越野轮胎，奥迪此次专门派了维修工程师帮我去检修车辆，给我换了专门的越野轮胎，东西不断的往里塞。

　　罗德：那个车完全超载，按理说不符合奥迪标准，我们的技术人员特别的担心。

　　赵亚辉：对，标准是打2.5的起，我一般打3.2还显得很瘪，主要是塞的东西太多了。但是它能塞下，车的容量还真的是很大的，我们又装了那么多的油。可见还是不错的。我们把这个硬塞下，然后就出发了。主观是想做，客观上没有更多的时间准备，所以才造成了这次的情况。

　　但是我们想一定要准备好五件东西，一是车辆，二卫星电话，三GPS，四足够的水，五食物。我们计划到罗布泊镇补给要三四天，我车上带了一倍的水。万一路上有问题，我就打电话求救，这些肯定是要准备的，少了这些东西不行。当然车还是最关键的。

　　在行路的过程中，这15天到了29号晚上11点到兰州的时候，我们几个人一起吃了大盘鸡，我们几个人在新疆吃了几顿。大家一起喝酒，突然想起这十几天，大家心里都很不平静。这十几天我们遇到十多次困境，最危险的也有四五次，回头看看比我们想象的还要难一些。

　　董治宝去过罗布泊好几次，但是这样的横穿也没有做过。我探险也很有经验，但是此次比我们预想的还困难一些。这个话回头来看，我们还是有些冒险。