图为新大切诺基引擎图片　点击查看试车图库

　　V8引擎扭矩强大，公路行驶性能全面提升

　　就像欧洲人总喜欢像我们展示自家产品诱人的底盘性能一样，扭矩强大、吼声惊人的V8引擎一直就是美国佬最擅长的手艺。请不要苛求这些结实的8缸引擎会拥有汽油直喷或是其他令人目眩的新技术，因为V8引擎的作用就是朴实的吼叫并且忠实的拖拽那些笨重的大家伙。此次我们试驾的新大切诺基采用的是一台4.7升排量的V8引擎，这台引擎与上一代大切诺基上的4.7升引擎基本相同，拥有410N.m的强大扭矩。170Kw的最大功率虽然并不惊人，但是仍旧可以帮助新大切诺基将极速提升到200Km/h以上。

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　　相比变化不大的动力系统，新大切诺基的公路行驶品质更让人心动。新设计的前双横臂独立悬挂带来了驾驶品质的全面提升，高速行驶性能、弯道车头的指向性、转向的准确性以及车身在过弯时的稳定性都要远远强于上一代产品，这可能也是我所开过的最乐趣的美式SUV了。新大切诺基欧洲风格的底盘离地间隙从上一代的221mm下降到201mm，经过强化的车身拥有一流的整体性，再加上5连杆整体后桥上的动态操纵系统(dhs)，新大切诺基有效的抑制了车身的左右摆动，被当在高速公路上时速超过170Km/h以后车身的直线稳定性依旧让人放心，在超越大车与遇到强侧风时，车身的摆动也不大。

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　　为了符合全球市场日益苛刻的安全需求，ESP成为了这一代大切诺基的标准配置，丰富的电子安全配置，会帮助车主在遇到特殊情况时控制住大切诺基庞大的车身，我们在测试时发现新大切诺基的ESP介入非常果断及时，只是这套电子安全系统在介入时显得有些唐突，并没有欧洲产品表现的那样得心应手。

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　　在越野性能方面，新大切诺基装备了Jeep独有的Quadra-Drive ll电控4轮驱动系统，这套系统相当于完整的电子分动器，可以提供高低两级的全时四轮驱动。在需要时，中央差速机构可以及时自动介入，合理分配前后轴的驱动力。当某一车轮离地时，ELSD电子限滑差速锁会锁死失去驱动力的车桥，同时将剩余动力传导到和地面有接触的车轮上。