虽然发动机扭矩相当，但奔腾的调校显然更能体现动力性能，输出功率的差距也使得奔腾拥有更佳的高速性能

　　新景程的发动机与老景程相比并没有发生任何变化，动力输出仍然维持在95 kW和185 N·m的水平上。对于2.0 L排量的发动机来说，这样的数据表现并不突出，尤其是输出功率。相比之下，奔腾的2.0 L排量发动机虽然在扭矩输出上与新景程相差无几(183 N·m)，但是在输出功率上却增加了13 kW，达到108 kW。所以，在车身同样比新景程轻出49 kg的情况下，奔腾在中高速状态下的加速显然要好于新景程，动力储备更加充足。但静止加速时，奔腾并没有表现出明显的优势，借助5挡手/自动一体变速器的表现，还是会强于新景程。景程则由于4挡自动变速器的先天不足，加速的连续性自然不如奔腾，而且不能切换手动模式，实际也少了一种驾驶乐趣。不过，新景程这款由日本爱信提供的自动变速器却拥有一个新本领，当车辆完全停止后，变速器会将挡位自动切换到空挡，从而在遇到等红灯或走走停停的拥堵路段时提供更好的燃油经济性，但这也为静止时的急加速带来了一些滞后和闯动感。这样一种功能显然是一种新鲜的玩意，对于都市行车非常便利，无疑为新景程增加了一些分数。只要你的心态足够平和，相信这款表现温顺的变速器会将发动机的动力平和地表现出来，只要你不是个急性子的人，新景程完全符合你的味口，轻盈的操控感觉更能够表现一种闲庭信步。如果你是急性子的人，奉劝你还是选择奔腾吧，奔腾很好地继承了Mazda6的优良传统，Mazda6 2.0的那一套动力系统用在奔腾身上时，静止加速及低速爬斜坡时均有不错的扭矩发放，加速的连续性由于手动模式和多达5个挡位的设置变得更加连贯。对于习惯了“目中无车”的消费者，显然是个更佳的选择。

　　奔腾真皮座椅的质感和承托力较好，副驾驶座椅也为电动调节 后排座椅腿部空间足够用，稍逊于新景程

 

　　新景程真皮座椅承托力很好，只是副驾驶座椅仍为手动调节 后排座椅的头部空间与奔腾相当，但腿部空间要强于奔腾

　　悬架的不同表现，使得选择前排还是后排成为新景程和奔腾车主很容易就能做出的判断

　　设计师显然并不甘心新景程动力系统上的墨守成规，他们希望底盘的重新调校能够带给驾驶者全新的操控感受。新景程的悬架不再是无原则的软，而是多了几分韧劲，通过性能的提升预示着它的跑动范围会更加广泛。而且增加的韧性让车辆在直线或弯道行驶中，都能够传递给驾驶者更直观清晰的驾驶感受，配合表现更加沉稳的转向系统，使新景程的操控性得到了一定程度的提升。增强后的悬架好处还在于颠簸路面的表现，原先松垮的感觉被更加扎实硬朗的悬架所取代，使得车辆行驶时的整体感大大提升。而奔腾偏软的悬架也显示了车辆对于乘坐舒适性的偏爱，这与车型的定位非常相符。毕竟从车身尺寸和发动机的动力表现上看，新景程的驾驶者不会是激进分子，浓厚的商务气息使得后排座椅乘客能够享受到超越前排的待遇。

　　既然动力系统移植了Mazda6 2.0，那么悬架自然也不能落下。不过奔腾车身的质量相对有所增加，车身高度也上升一些，重心的提高和惯性的增加，使得奔腾在弯道中的表现要略逊于Mazda6，敏捷度与路感稍稍降低，不过却多了一种沉稳，相信这也正是车厂需要的效果——能够兼顾一些商务场合。比起新景程，奔腾的舒适性显得更加平衡，悬架不错的吸振能力使得颠簸路面的连续振动并不难受，虽然不及景程滤得彻底，但却胜在路感更加清晰，更加便于驾驶者做出正确及时的判断。不过可能由于还处于模仿阶段，整个车架在经过细碎的石子路面时会稍稍感觉有些松垮，后排乘客尤其感觉明显，在装配品质上还有较大的提升空间。显然，奔腾车主的首选座席还是前排。