途胜2.0升发动机(左)新CR-V2.0升发动机(右)

　　动力技术较先进，两者皆有轿车般的舒适性

　　途胜2.0手动挡装备了韩国现代2.0升DOHC CVVT发动机。该发动机采用了连续可变的气门正时系统(CVVT)，能够随着发动机工况的变化调整气门的开闭时间，从而确保对节气门的变化做出迅速反应。发动机运行更加稳定，动力输出更强劲，燃料燃烧更充分。这款2.0升的途胜最大功率为104kW(6000转/分)，最大扭矩为184Nm(4500转/分)，排放达到欧Ⅲ标准，最高车速为174公里/时。

　　新CR-V提供2款发动机，分别是2.0升和2.4升四缸，均配有本田招牌的i-VTEC系统。本田的发动机是以技术精、效率高著称的，高转功率向来都很出色，从VTEC变为i-VTEC之后，更提升了低转扭力表现，排放也达到了欧IV标准，是国内同排量发动机中技术水平处在第一阵营的机型。新CR-V油门头段反应灵敏，是因为新一代i-VTEC系统的低转扭力相当充沛所致，中段动力衔接畅顺，高转声音悦耳、运转精密。新CR-V的动力丰厚程度不错，加速超车响应快、后段马力储备充足的类型，不管是日常在交通灯前快速起步，又或是高速公路上发力超车冲刺，新CR-V会给你足够的信心。

途胜的后备厢容积表现不俗(左)新CR-V后排座椅放倒后，形成一个巨大的储物空间(右)

　　在实际驾驶过程中，途胜与新CR-V所表现出来对动力传达的态度属于两种类型。途胜虽然外形像一个力量感十足的西部牛仔，但它的加速性却属于温柔型，有意地在低挡位拉高转速换挡，发动机的噪声比较明显，但将速度提起来以后，能感觉到发动机的后劲比较足，发动机噪声也趋于缓和。相比之下，新CR-V的公路操控是强项，可以用一句话概括：极像轿车。本田设计师的目标就是将CR-V的操控感，包括转向感、制动、车身动态等，都做得像一部轿车，在一个弯前刹车，制动力好，车身俯冲小；扭方向入弯，转向精准，车身姿态稳健，侧倾小，前后轮抓地力强；加油出弯，变速箱降挡反应积极，发动机声音悦耳。整个过弯的操控感觉就跟开一部轿车没啥差别。成也萧何，败也萧何，新CR-V越来越趋向于轿车化，虽然舒适性增加了，但是却牺牲了野外的通过性，越野性能大大的降低。相比较而言，同是SUV的途胜在越野性上明显强于新CR-V，在应付一些烂路时能够保持车身的离地距，让你充分感受到它的优越感。

　　总评

　　外形强悍的途胜在驾驶过程中却给人以温顺的感觉，而儒雅的新CR-V则带给我们意想不到的良好加速性。两者在城市公路中的驾驶感觉都偏向于轿车，而外出游玩时途胜的越野性强于新CR-V。途胜2.0的品牌认知度要逊于新CR-V，不过途胜与新CR-V无论从外观、内饰、动力性能、价格等综合实力来看，它们都出自名门，各有千秋。

　　□文/汽车时尚报记者：刘文藻 吴锋