标致407sw 2.2内饰

萨博9-3 Sporthatch 2.0t内饰

斯巴鲁力狮Wagon 2.0R内饰

　　转(过弯·赛道表现)

　　出于对全时四轮驱动系统的崇拜，在赛道上，我们对斯巴鲁力狮Wagon的期待高于标致407sw和萨博9-3 Sporthatch。虽然只装备了2.0L自然吸气式发动机，但配合4挡手自一体式变速器，初段加速相当凌厉。在连续弯道上，斯巴鲁力狮Wagon的重心移动最小，当然也与其整备质量偏轻有关。轮胎的变形稍大，对操控性能有少许影响。前麦弗逊悬架的道路适应能力不错，转向、加速互无干涉。较长的前后悬对斯巴鲁力狮Wagon灵活性的拖累比较明显。与绕桩时的连续变线不同，赛道上的弯道角度更大，侧重对持续过弯的考察。没有VSC系统的斯巴鲁力狮Wagon在赛道上不停地响胎，幸好四条车轮可以协同工作，总体表现一气呵成，但终归不如同门翼豹那样干净利索。

　　另一个让我们感兴趣的对象是萨博9-3 Sporthatch。继承萨博9-3 SportSedan的底盘系统，刚性十足的车身框架以及4654mm的灵巧身躯，使其在赛道上拥有先天优势。与宝马3系相同品牌的225/45 R17轮胎比预想的要“软”些——胎壁的支撑力稍显不足，修正方向时轮胎的响应不够理想。运动悬架偏硬，支撑1410kg的车身富富有余，急弯时悬架的压缩量不大。加上萨博独特的ReAxs后轮随转系统，过弯表现比斯巴鲁力狮Wagon要出色一些。较大的方向盘没有给操控带来什么不便，并不明显的转向不足在弯中不需要过多调整，ESP的介入较晚，车尾的稍许躁动需要人工解决，这对追求操控乐趣的人来说可谓“正中下怀”。出弯加速时重涡轮增压系统的迟滞并不显著，此时偏轻的方向盘有些蠢蠢欲动，也没什么大不了，稳稳握住就是了。

　　最后提及标致407sw并不是因为不被看好，相反，它的表现出乎预料。谁会指望1660kg的全尺寸B级车在赛道上能给我们多么美妙的驾驶感受？而标致407sw却给了我们惊喜。良好的隔音和保守的ESP设定，没有让我们听到太多的胎响，庞大的车身牢牢贴近地面，明显的转向不足只需稍稍修正，4763mm的车身便牢牢顺从你的掌控。4挡手自一体式变速器虽然挡位不多，但尽职尽责，同时省去了连续降挡的麻烦。连续弯道下标致407sw的横向摇摆较大，而舒适宽大的座椅也没有给予我过多的侧向支撑，所以坐在车中的感受要比实际激烈不少。理论上，标致407sw所使用的前双叉臂独立悬架因为支柱只承载车身重量，因此较麦弗逊悬架拥有更大的横向刚度，只是标致407sw的整备质量实在不小，在弯道上的实际侧倾并不比另两位对手有所收敛。此外，标致407sw的变速器在手动模式下具有发动机保护功能，转速指针进入红色区域后会自动升挡，避免长时间高负荷运转，在赛道上需要留意挡位变化。

　　腾(加速·动力系统)

　　萨博9-3 Sporthatch的发动机最具特色，率先将废气涡轮增压系统应用于汽车的萨博也带来了动力最强的2.0L发动机。这台使用了强涡轮增压系统的发动机最高可以输出155kW/5300rpm的最大功率，升功率达到77.58kW/L，一举突破100PS/L。而对于萨博9-3 Sporthatch这样的非全尺寸B级车来说，109.93kW/t的比功率足以令其实现“贴地飞行”的诺言，最高车速更是达到225km/h。

　　配合一台5挡手自一体式Sentronic变速器，300Nm/2500~4000rpm的最大扭矩得到充分释放，0~100km/h起步加速时间仅9s，仪表板上与转速表、时速表一起上升的还有增压压力表，同时，可以明显感觉到涡轮工作、气势磅礴的声响伴随你整个加速过程，当然，油耗也是“哗哗”的。此套涡轮增压系统的迟滞不易察觉，随时加速都会有源源不断的动力汹涌而来。由于是前驱车的缘故，起步加速轮胎会有稍许空转，之后会有TCS(Traction Control System，牵引力控制系统)介入，来抑制动力的流失。

　　与涡轮增压系统增加动力相比，水平对置式的发动机结构主要解决了重量的平衡和机身的振动，而斯巴鲁力狮Wagon则将这一结构应用到了极致——怠速宁静、振动极小。虽然没有像翼豹那样使用涡轮增压系统来辅佐水平对置的结构，但这台2.0L发动机仍然可以在6800rpm时释放121kW的最大功率。对于一台自然吸气式发动机来说，60.68kW/L的升功率已是难能可贵——要知道，大众经典的1.8T发动机也不过如此了。

　　不过终究是排量有限，最大扭矩受到制约，仅有187Nm/3200rpm，但动力经过4挡手自一体式变速器的传递，车辆的起步响应还是相当敏捷，之后的动力也令人满意，即便是以170km/h的速度行驶，再加速能力也不容小觑，最高车速轻松达到201km/h。同时稳定的方向感以及扎实的底盘也给高速行驶带来了信心，只是变速器执行“降挡加速”的操作时有些迟疑，即便在手动模式也是如此，多少影响了出弯的加速性能。

　　与前面两款车型相比，标致407sw的动力总成中规中矩——直列4缸2.2L自然吸气式发动机配合4挡手自一体式变速器。116kW/5650rpm的最大功率明显不及排量仅2.0L的斯巴鲁力狮Wagon，但千万不要小看这51.99kW/L的升功率，即便是推动1660kg的庞大车身也不费吹灰之力，最高车速达到205km/h。毕竟这是一台2.2L发动机，在3900rpm时可以轻松获得220Nm的最大扭矩，而且在2000~5500rpm时均可输出不少于200Nm的扭矩，再配合传统的液力变矩器传递动力，最终表现毫不亚于动力更足、质量更轻的斯巴鲁力狮Wagon。

　　何况，标致407sw还是一辆典型的中级豪华车。关闭厚重的车门，你便“与世隔绝”，加之运转安静的发动机以及动听的美国JBL音响，紧张的驾驶气氛顿时缓解。而燃油经济性也是标致407sw的关注点之一。尽管整备质量达到1660kg，但百公里油耗尚不足10L/100km，明显好于萨博9-3 Sporthatch。