(左)萨博9-3 Sporthatch 2.0t   (中)斯巴鲁力狮Wagon 2.0R   (右)标致407sw 2.2

　　三款“冷门”旅行车你追我赶地驰骋在车流滚滚的公路上，鲜见的造型、个性的线条以及飞剑般的速度，都令来自异乡的它们成为一道独特的风景线。毫无疑问，旅行车的第一波运动风潮已经来临。

　　不知有多少人为了追求操控性能而痴迷于50:50的前后轴质量分配。实际上，不是只有后驱车才能接近这个理想值，由三厢车转变而来的旅行车具有同样的先天优势!更重要的是，越来越多的旅行车是由运动型轿车衍生而来。在“三厢轿车界”以运动著称却鲜被相提并论的标致407、萨博9-3、斯巴鲁力狮，如今也因各自的旅行车而在异国他乡走到一起。三位剑客的不期而遇，与其说是比拼，不如当作一轮展示，让我们来看看它们在“闪转腾挪”间所表现的运动功底。

三车对比测试图片

　　闪(绕桩·操控性能)

　　旅行车往往衍生自三厢车，而最大变化莫过于车尾。外形变得笨重之后，难免会让人担心它的灵活性。

　　三车之中，标致407sw的造型最为独特。虽然尾厢在整车中所占的比例不大，更像是一款超大的两厢溜背车，但借助着“鸭嘴”似的颀长车头，车长还是达到4763mm。加之车身用料十足，标致407sw的整备质量高达1660kg，令人不得不为它的灵活性捏一把汗。不过实际情况比我们预料的要好，虽然标致407sw在绕桩时的重心移动比较明显，但油气减振韧性十足，响应敏捷，对庞大车身的支撑比较到位。

　　标致407轿车所强调的舒适性被标致407sw所传承，即便没有落座，依然可以从宽大的座椅、上深下浅的内饰色彩搭配、少而精致的仿桃木饰条上感受到扑面而来的豪华气息。但标致407sw终究是一款法国车，尽管没有3.0L车型标配的电控调节减振系统，但前双叉臂、后多连杆的四轮独立悬架仍然竭尽全力抑制绕桩时重心的激烈摇摆。超大的米其林(Michelin)215/55 ZR17轮胎抓地力很好，ESP电子稳定系统的设定偏向于保守，但连续变线时车辆仍然有明显的侧滑趋势，过桩后内后侧车轮偶尔也会离地，略大的转向不足对身躯庞大的标致407sw来说可以接受。

　　而同为前驱车的萨博9-3 sporthatch，由于尺寸更小、体重更轻，在绕桩时的姿态更加轻盈。驾驶长度仅4654mm的萨博9-3 sporthatch迂回在相隔20m的桩桶间是一件极为快意的事情。虽然方向盘较大，但并没有影响手感，略显保守的纯黑色内饰令人全神贯注于前方的道路。

　　个人认为萨博9-3 sporthatch的方向偏轻，激烈驾驶时稍显轻飘。前麦弗逊悬架比较传统，配合多连杆后悬架，支撑1410kg的车身尽职尽责。绕桩时车身的侧倾比较明显，转向不足比标致407sw稍好些，方向盘的指向性不错。座椅稍显拥挤，落座其中，侧向支撑恰到好处，运动座椅名不虚传。萨博9-3 sporthatch使用的是大陆(Continental)225/45 R17轮胎，运动性能比标致407sw的米其林轮胎要出色，但实际感觉偏软，轮胎的侧向变形较大，绕桩时有点“飘忽”的感觉。萨博9-3 sporthatch同样装备了ESP电子稳定系统，介入要比标致407sw稍晚，绕桩速度过快时后轮的侧滑比较显著。车尾的变化并没有拖累萨博9-3 sporthatch的操控表现，灵巧而稍显浮躁的表现明显区别于标致407sw。

　　拥有全时四轮驱动系统和水平对置式发动机的斯巴鲁力狮Wagon 2.0R，应该是这里性价比最高的绕桩好手。实际也的确如此。虽然车身长度在三车中居中游，为4720mm，但尾部较轿车版还是有明显加长，而整备质量也随之增加到1405kg，对2.0L自然吸气式发动机来说是一个挑战。

　　左右平衡的质量分布，使得斯巴鲁力狮Wagon在绕桩时拥有先天优势。可惜普利司通(Bridgestone)205/55 R16轮胎的最大优势还在于舒适性，再加上已有的明显磨损，抓地力不如另两位选手。再加上没有装备VSC系统的辅佐，虽然整体表现并不差，但全时四轮驱动系统的优势却被削弱不少。在悬架结构方面，斯巴鲁力狮Wagon 2.0R与萨博9-3 sporthatch相同，为前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，而二者轴距也近乎相同，斯巴鲁力狮Wagon 2.0R甚至还要短5mm。颀长的车身配合略短的轴距，运动性能稍打折扣。全时四轮驱动系统的另一个优势在于转向特性，配合助力恰到好处的方向盘，令人爱不释手，这一点要比萨博9-3 sporthatch更加可人。别忘了，它可比后者便宜将近20万元人民币！