天津一汽丰田卡罗拉外观图片

　　丰田Corolla这个名字一直被我们翻译成花冠，一个很有诗意的名字，不过这次第十代花冠被丰田更名为卡罗拉，名字变化并不重要，产品的升级才是消费者最为关注的。卡罗拉并没有让等待它的人失望，从外观、内饰再到动力系统，都体现出强大的魅力，让人为之一振。

　　在中国投产的卡罗拉外形及配置都与日本本土的车型有较大区别，造型更加丰厚饱满，大方得体，虽然没有出人意料的细节，但整体观感却不平淡乏味，把中庸的精髓发挥到极致。

　　为了迎合不同的买家，卡罗拉采用例行的扩张策略，新车4540mm的长度比上一代花冠增加了130mm，在高度保持不变的情况下，宽度增加了55mm，所以看起来要大很多，这样的尺寸在同类车中是数一数二。

　　长度的增加全部集中在C柱和尾部之间，轴距依然是2600mm，没有引起内部空间大的变化，只是把尾厢的容积从原先的430L提升到463L，另外，必要时，可以把后座4/6分离放倒，连接成超长的载物空间。

中控台布置合情合理

　　卡罗拉的内饰、中控台布置合情合理，颜色搭配舒适自然，是大家熟悉的家轿布局，上手极为容易。根据价位和配置不同，车厂提供了三种略有区别的界面，一种为配置手动空调的入门级车型，一种为配置自动空调的主力车型，最后一种是匹配高级别带导航系统的车型。三种界面不同的地方在于空调的按钮、仪表盘的风格以及方向盘的造型。

　　入门车型采用普通两大两小四环式仪表台，显得朴素直观；而在高级别车型上运用了与凯美瑞相同的自发光仪表盘，科技感十足，并且方向盘带有快拨键，以镀铬点缀，观感和握感都十分出色。

后排中部地板没有一般车型的隆起

　　这次改款，通过操控界面的区别，加上各项配置的增减以及动力传动系统的不同，让卡罗拉13.28~17.98万元的跨越式定价有充足的依据，形成完整的中级车序列，向上可以抢夺中高级车的蛋糕，向下可以给竞争对手巨大的压力，再考虑丰田良好的品牌口碑，大小通吃并不是不可能。

　　卡罗拉前排的空间没有太大的变化，但后排中部地板没有一般车型的隆起，和思域一样，几乎为平坦，大大提升了后排中间乘员的舒适性和出入的便利性。后排坐进去三个成年人都没有太大的拘束感。

　　卡罗拉是日系车典型的代表，做工保持了丰田严谨作风，经常接触部件(方向盘、坐椅、手扶)的用料经得起挑剔，但在一些不显眼的地方(仪表台下方、门板等)还是用了不少廉价的材料，目的当然是为了节省成本。

　　卡罗拉的储物格很多，空间利用相当巧妙，是新车卖点之一。最令人意外的是副驾驶座仪表台的储物盒，一般车型为简单下拉的一格，上半部为安全气囊所占用，但卡罗拉通过把安全气囊上挪的方法，腾出可以上下拉的两格空间，大大小小的东西都可以往里面塞，极为方便。

副驾驶座仪表台的储物盒

　　这次，卡罗拉提供两套动力系统，一种是源自威驰花冠的1.6L发动机，配四挡自动和五挡手动；另外一种是全新的1.8L发动机配四挡自动和六挡手动。这两款发动机都采用VVTi(连续可变正时气门)技术，不同的是，代号为2ZR-FE的1.8升的发动机的进、排气系统都使用连续可变正时技术，称为双VVTi，可以有效降低油耗。可惜的是，丰田并没有同步将日本本土Corolla配置的CVT变速箱引进国内，而是继续沿用花冠的那部四速自动变速箱，这让全新1.8L发动机的表现大打折扣。试驾中，1.8L发动机反应很积极，但输出滞后，急加速，空有声音，却不见动力，日常驾驶可以，但不适合高速逞强。

　　卡罗拉的悬挂系统仍旧采用花冠的前麦弗逊式独立、后拖曳臂式非独立结构，这种结构与同级车(后独立悬架)相比有点吃亏，但与福克斯、307等强调操控的欧洲车不同，操控不是卡罗拉的重点，它与花冠相似，就是为了轻松，舒适才是它的重点。为此，电子随速EPS被列为标准配置，低速时方向盘手感轻盈，高速时方向可控，很适合女孩子。

　　卡罗拉方向盘的虚位比较明显，偏软的悬挂调教也使得路面反馈不是很直接，高速过弯，车身侧倾比较明显，好在坐椅对乘员的支撑比较到位，坐在车内不至于被甩来甩去。

尾厢容积从原先的430L提升到463L

　　此外，卡罗拉的密封性不够好，行驶过程中，外界的噪音，特别是发动机的声音大量地涌入车厢，后排稍微好些，但前排就有点难受，需要调大音箱声音抵御噪音带来的烦躁感。

　　配置方面，高级别的卡罗拉配置齐全，后遮阳帘、电动天窗、真皮坐椅等豪华配置一应俱全，智能钥匙及一键启动系统、带有倒车影像功能的DVD导航系统、VSC(车身稳定性控制系统)等高科技配置也是该有都有。不过，入门级的卡罗拉却“斋”得可以，音响是单碟的，驾驶座是手动的，坐椅是普通织物，仪表盘是指针式的，后排坐椅中央扶手只出现在高级别的车型上，考虑到它的价格(13.28万)，这款车型性价比不高。

　　卡罗拉的六款车型，最为推荐的是1.8GL-i手动，14.48万元的价格适中，六挡变速器和双VVTi 1.8L发动机为标准配置，该有的配置也一样不少。

自发光仪表盘

　　当卡罗拉(COROLLA)公布价格13.28万~17.78万元的价格时，我心里还在嘀咕着：卡罗拉凭什么让消费者多掏3万~4万元。但试驾过后，我不得不承认，卡罗拉是一辆很适合家用的轿车。车长和车宽都增加了，符合中国人要大车的心理，但车内空间似乎没有花冠大，原来是空间都去后尾箱了，毕竟卡罗拉是家用车型，丰田也摸透了中国人的心理，后排坐椅宽度稍微做小了，因而增加了车内空间。新一代卡罗拉从造型上来看吸收了丰田高端车型凯美瑞、皇冠的设计理念，侧面还真有皇冠的身影。卡罗拉最值得称赞的是其双VVT-i发动机，发动机反应灵敏，方向盘转向灵活，非常容易掌握，很适合车技不好的女孩子驾驶。正如丰田的风格一样，卡罗拉可以说也是中规中矩。 (王灿彬)

　　“卡罗拉”这个名字叫起来有点拗口，而且对于像我这样个子比较高的女孩子来说，空间不是很够，坐进去觉得有点压抑感。

　　不过对它人性化的设计印象很深刻，仪表盘设计很时尚，里面有很多放东西的隐藏式的储物小格子，使用起来很方便，另外空调制冷很快，在炎热的夏天可是一大优点。卡罗拉作为家庭用车来说，还是可以的。在等试车的过程中，我发现来看这款车的人很多，看来丰田品牌的吸引力很大。如果你想要一辆驾驶轻松、省油、有一定品牌知名度的小车作为交通工具，这款车可以考虑。 (龙嘉丽)

　　没有被卡罗拉的宣传资料弄晕，试车时候带着几分清醒。在我看来，卡罗拉的外形并无特别之处，内饰也普通，入门版内饰质地粗糙；内部空间也不够大，后座牺牲了宽度赢了点腿部空间，但仍然窄促；不过，中控台一体设计得很干净时尚；车尾箱出奇地深和宽，成熟的女车主可轻松地笔直地塞入婴儿折叠推车。我试的是卡罗拉1.8L豪华版，双VVTi发动机感觉不错，但里里外外看不出为何价值16.68万元，而且还得到数万人追捧。看来用了省心的丰田品牌车型又要创造神话。

　　(李光曼)

　　文/图 周伟力(除署名外)

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