马自达3

CIVIC

福克斯

　　听觉享受

　　马自达3的隔音很好，拿过钥匙，打着发动机，那声音沉稳却又安静，而怠速时在车内基本上听不到，被安全带捆绑住的身体则有了更多的想法，踩下油门，车蹿了出去，心，在瞬间年轻了1O岁。搭载的MZR 2.OL发动机采用了S—VT可变正时和V l S可变进气岐管系统，使发动机转速在大范围内都能有较大的扭矩输出，车辆反应灵敏，车载电脑可以感知你踩下油门的力度而延迟换挡时间，整个加速过程很直接，封闭路段测试显示当时速超过1 6 O公里／小时后，仍有明显的加速反应，但此时发动机的声音已经开始穿透座舱。

　　福克斯发动机的声音浑厚、穿透力强，急加速过程很让人冲动，那似乎是来自WRC赛场上战车的咆哮，强烈的加速感把它运动的天性表现得淋漓尽致。同时福克斯座舱的密封性比马自达3和CIVlC要差，似乎它并不介意把这种声音更直接地传递给驾乘者，甚至还作为炫耀的资本。福克斯车门很重，同样厚重的还有关门的声音：和一些欧洲高级车类似，让耳朵很受用。福克斯底盘调校偏硬，但是对细小震动处理得不错，超过时速1 OO公里／小时后，发动机传来的声音和风噪明显，车内交谈受影响。

　　V T I技术是本田的看家本领，采用该技术的CIVIC发动机声音在三辆车中最轻，加上车身密封性好，中高速行驶时的风噪和路噪都很小，1 1 O公里／小时的速度下，收音机的音量调到9挡，仍可清晰收听。CIVIC的底盘和发动机很出色，在国外经常参加比赛并得冠，由于国内购买这款车基本用于家用同时改装它的很少，倒是淹没了其运动方面的光环，舒适的内部环境、低噪音和宽敞的空间是这款运动型轿车争夺市场的另一个亮点。

　　椅背的提醒

　　很多人对运动型轿车的乘坐舒适性表达了不满，究其原因，主要是设计者为了满足车主对运动的需求而调整了车辆的悬架系统，而马自达3的悬架系统则显得有些特殊，它的宽容度很高，在满足驾驶者对车辆操控要求的同时，又最大限度的照顾了乘坐的舒适性。悬架感觉厚重，对于小震动的过滤很到位，与其采用的多连杆后悬架和减振器的固定端做了加强处理有关。马白达3的车身很轻，全程加速在三辆车中是最快的，中高速提速福克斯的优势明显。

　　福克斯的提速比马自达3来得更直接，座椅的推背感很明显。福克斯的悬架采用采用了前麦弗逊独立悬架、后双摇臂独立结构，后部有副车架，在不平路面引起的震动可以通过副车架吸收，振动带来的噪音小。

　　运动版的福克斯标配了运动座椅，我们测试的版本则采用了普通的座椅，车辆在过弯中侧倾小、入弯准确。驾驶过程中感觉福克斯的动力储备很足，属于那种随叫随到的，稍给点油，车子立刻就能给出反应。O一1 OO公里／小时的加速时间为1 1.4秒，主要受车重的影响成绩不是很突出。

　　CIVIC加速灵敏，发动机和变速器配合流畅，尤其在高转速区动力输出非常好。其悬架在三辆车中偏重柔和舒适，但在遇到较大颠簸时悬架穿透力强，感觉单薄。CIVIC的悬架为前麦弗逊、后为双横臂设计，前悬架的后倾角由以往的3度，增加到7度，这样明显增加了直线的稳定性与方向的回正速度。在高性能跑车与赛车上才会出现的双横臂悬挂系统，有更为敏捷的操控快感，它的座椅在三辆车中是最舒适的，加速时能提供全身推感，其他两车则更多来自后背。

　　生于80年代

　　新来的同事比我小了1 O岁，当他从那辆红色的马自达3上下来的时候，我忽然间感觉到阳光很灿烂，几乎让人睁不开眼睛，运动感十足的马自达3和新来的小伙子那种青春的感觉在此时相互完美诠释，让我感觉到了一种力量，这种力量不断在心里涌动着，血液里似乎一下子多了许多不安份的因素。

　　马自达3、福克斯、CIVIC等车型很容易就受到8 O年代出生的年轻人的青睐，它们的价位比较容易让人接受(一般分布在1 2—2 O万元之间)，技术几乎和国外同步，而外形设计非常符合二十几岁年轻人的审美习惯。都或多或少地向人们传达了“这是一款运动轿车”的信息，三辆车的表达方式因自身的特点也不尽相同：福克斯就像一个大男人，粗糙直来直去，从它的内饰风格和加速特性上就能看得出来，像豪放派的诗词， “大江东去浪淘尽”的那种：CIVIC比较女性，做工精致提速灵敏，属于婉约派，适合江南女孩手持牙板弹唱：而马自达3比较复杂，它在做工上体现出了日本车的精致，在操控和提速上又表现出欧洲车的特点，也许这和它的混血系统有关吧。

　　从这三款车的实际用户调查也证明了我们的判断，购买福克斯的男性较多，而CIVIC则正好相反。在参与整个测试的十个人中进行了投票，有3个人选择了福克斯，4个人选择了马自达3，其余选择了CIVIC。

　　文/程志明 摄/袁晓晔 策划执行/本刊编辑部