在合资企业边缘游走数年之后，郑州日产的企业定位终于在2007年明晰，5月底，东风汽车有限公司宣布，郑州日产将作为NISSAN品牌轻型商用车的主要发展基地，努力强化NISSAN品牌轻型商用车在中国的发展和壮大。同时，为了实现品牌运营价值的最大化，东风汽车股份有限公司继续拥有郑州日产51%的股权，并将在研发、生产、销售网络等资源上对郑州日产进行支持和补充。

　　郑州日产副总经理郝身健表示，2007年将是郑州日产一个转折点。此前，由于整体定位不明确，郑州日产处境尴尬，几年来的年产量一直在2万台左右徘徊，在定位明确之后，郑州日产今年将推3款新车。同时，产销目标也从不到3万辆大举提升至4万辆。

　　三款新车中，07款NIS-SAND22汽油皮卡即将上市。郑州日产的首款MPV“御轩”以及“奥丁”SUV将在今年7、8月份上市，二者将挂东风汽车自主车标，并成为继帕拉丁之后，郑州日产乘用车系列的新成员。

　　据介绍，“御轩”和“奥丁”分别脱胎于日产Serena的MPV平台和郑州日产的帕拉丁平台，但在技术方面都有很多改进，分别主攻中级MPV市场和中级SUV市场，价格区间分别在15万到20万元，以及13万到18万元之间。这两款车今年的销售目标分别为5000辆和8000辆。

　　作为日产最早在中国的投资项目之一，早在1993年日产便占有郑州日产5%的股份(后几经调整，比例升至30%)。1999年郑州日产引入了日产D22皮卡，由于定位市场空间狭小，刚开始的日子并不好过。

　　日产大举进入中国市场之后，将合作对象重新选定为东风。至于一直经营举步维艰的郑州日产，只从日产得到帕拉丁SUV一款新车型。2003年7月1日，东风与日产宣布正式注册成立合资公司——东风汽车有限公司。随着日产与东风的合作走上正轨，郑州日产在日产中国的整体布局中逐步被边缘化。

　　2005年3月16日，东风汽车有限公司发布公告称，公司斥资3.52亿元收购郑州日产51%股权。此次股权转让促使日产汽车实现了在华业务的战略整合，日产终于以一个统一的品牌形象在中国市场出现。

　　但纳入东风-日产体系后的郑州日产并未马上迎来转机。一款过时的帕拉丁勉力维持了好几年，原先倚重的皮卡业务也因市场容量问题徘徊在低谷。最令郑州日产中方郁闷的是，本想借助日产的“东风”，与曾打算进入中国的雷诺合作生产轿车，不过最终也成画饼。

　　2002年和2003年，郑州日产的利润分别为1亿多元和3亿多元。但随着新车后继乏力以及市场整体走势改变，2005年，郑州日产的年利润降至8000多万元。对此，分析人士指出，郑州日产业绩下滑并非偶然。在进入东风-日产合资体系后，日方迟迟未向郑州日产注入新车型，仅凭单一产品，合资公司很难经营顺利。“以往的产品结构的确是个问题。”郑州日产总经理郭振甫这样表示。

　　郝身健称，定位明确之后，郑州日产今后的技术将与日产全球市场保持同步。郑州日产的技术研发中心已经成为日产全球技术研发中心的一部分，是日产在中国的技术研发中心之一，与日产全球技术中心信息及相关资源共享，承担NISAAN牌轻型商用车的相关研发工作。同时，该技术中心还将与“东风汽车”商品研发院紧密合作，进行自主品牌汽车的研发。刘春 郑州报道