主持人：谢谢田老师，由于时间的关系，我们这次本来有最精彩的一部分，就是四位精彩辩论的时间，我们原计划是十分钟，现在是五分钟，四位互相之间有什么问题，有什么点可以进行辩论的？我们在五分钟之内进行。我看张利东一直对反方有一些意见的。

　　武卫强：你的很多问题提的时候有一些误导，比如说刚才所说的两个话题，一个是核心的，一个是莫言清风说的降价的价值，所说的降价的所谓的技术含量，这两个其实是可以这样来说的，这次降价的价值其实体现得很充分，我觉得经销商我们之前派记者去调查，经销商还是对降价非常欢迎的，它不像以前那样亏着卖了，紧绷的弦可以放松了，可以再去让利了，可以获得更多的市场份额了。

　　主持人：我觉得你说经销商的态度莫言清风最有发言权了。

　　武卫强：经销商是有价值的，消费者来说也是有价值的，我们看到的其实很多车型说是汽车的价格跟降价前差不多，其实很多的车型比以前还是要便宜一些的，还是能够得到价值，降价只要对消费者而言，它本身不会有什么降价对他没有什么好处，这是说不通的，对于厂家来说也是有价值，如果按照数据来说，天籁2月26日降价以后，每天的销量要比之前翻一倍的，从三月份的天籁销量统计也可以看出来，也不能说一概而论，全部都是没有价值的。

　　对于市场空间里面，这一阶段是淡季，淡季的降价是对市场最没有损害的。如果没有促销的话，市场还是要供需的，有需求自然价格就要稳定，如果没有需求价格就会下滑，整个市场就是这样过来的。

　　田毅：企业出现了营销的错误才会出现促销，我们经常看到老车型、压库车型促销，或者是由于巨大的资金压力导致了促销，这样的促销实际上就是代表了它本身就是有毛病的，对于企业来说确实是没有，只能说是缓解了某一些特别大的毛病，但是实际上对于最佳价值来说，时期已经过去了，一个好的企业，我们好多国内人不得不反思，为什么丰田卖得好，或者是本田卖得好，我们来讲，它相对来说价格也是最稳定的，包括本田，现在实际终端已经让利到了2-3万，但是它就是不讲价，它一定要给消费者一种时间上、概念上的一种承诺，这样来支撑它的品牌，支撑它今后的整个营销的理念，这样情况下，它会健康地发展，如果它能保持它相对的利润，否则的话，它的后续发展就是问题，它的后续发展有问题的时候，包括在世界汽车产业格局中的地位会下滑，实际上如果是很多企业都做得不好，下滑以后导致的是垄断，对消费者来说就是另外一种灾难，要区分长期的好和短期的好，消费者要分得清楚，厂家也要分得清楚，作为我们汽车评论员来说，对这个问题更应该有警惕，早期就应该为大家做一些舆论导向。

　　张利东：田毅老师刚才说的，我总结一下，首先你有点低谷了企业家，高估了消费者，比如说我自己我看上它了，它降价了，我就买，其他的品牌我不管，你说所有的企业家都是出现了营销错误的基础上才促销，我认为不是这样，当然不排除有些出了错误的企业使用促销手段，但是它是战略促销中的一种战术而已，我刚才说到我们要用什么样的心态来看一个人，我们不能老觉得对面坐的是坏人，我看见你就想打你，不对，我看你就是一个好人，这才是舆论导向应该做的，我们大家都觉得对面坐的是好人，就OK了，不要导得说汽车解剖开，汽车产业对消费者有什么关系，价格便宜，车好，就OK了。

　　田毅：你这种观点，所谓的充分的、最竞争时代的自由经济的理论在里面，从整个产业以及世界企业构成角度来说，资源浪费延缓了产业的进步，是不是一种倒退，或者说对社会有没有好处、不好处，这实在不好评价，消费者觉得降价就OK，越少越OK，不要钱越OK。

　　张利东：如果考虑得这么宏观，好了，消费者都拒绝购车，都骑车上班不就OK了，你还买车干吗。

　　田毅：所以说一定要在夹缝当中找到一种最佳的路线，既不能说按照你的方式买，也完全不能按照产业发展方向走。

　　武卫强：市场竞争除了价格还有品牌，还有高端的技术含量的问题，在中国来说，针对个别企业是可以这样讲的，为什么丰田、凯美瑞拿个车就卖得好，我们的奇瑞和华晨，都是拿价格杀出来的，这种短兵相接，才可能出现200万产量的企业，当有这种企业出来以后，中国的汽车才更有竞争力，价格才能更便宜。

　　张利东：丰田是怎么拿下市场的？就是价格拿下的。

　　主持人：由于时间关系，虽然各位意犹未尽，我们可以下次继续讨论。我们下一次的主题是清洁能源距离中国的汽车市场是近还是远，此次聊天到此结束。