此次降价，在汽车厂家降价前后，终端售价似乎并没有降低多少甚至还高了，消费者是过段出手还是继续观望？合资企业降价大军压上，自主品牌企业是紧跟其上还是独善其身？降价过程中出现的降价减配置现象，对消费者来说究竟意味着什么？厂家的降价经销商的境况又受到什么影响？ 新浪汽车邀请资深媒体记者做客直播间，现场观点交锋，争论此次降价潮是喜还是忧。以下为聊天实录。

　　正方：《京华时报》汽车版主编 张利东、《中国青年报》汽车版副主编 武卫强

　　反方：新浪汽车知名博客、青年汽车论坛评论员莫言清风、田毅(中国市场协会汽车营销专家委员会常务副秘书长)。

　　各位新浪网友大家下午好！

　　主持人：各位新浪网友大家好，欢迎大家关注我们此次的聊天。北斗车谭，我们本来定的是要舌战上海滩，既然今天有这样的机会，我们就请四位嘉宾来探讨一下三月的车市降价潮是喜还是忧。

　　自从三月以来，有不少的汽车厂家纷纷宣布降价，网友也是众说纷纭，这次的聊天也是对此次降价进行分析。各位网友除了电脑参与，您还可以通过手机访问新浪网在移动中关注聊天全程，手机新浪网的网址是：sina.cn。

　　现在让我来介绍一下我们本次聊天的四位嘉宾：《京华时报》汽车版主编张利东，《中国青年报》汽车版副主编武卫强，新浪汽车知名博客、青年汽车论坛评论员莫言清风，中国市场协会汽车营销专家委员会常务副秘书长田毅。

　　欢迎四位参加我们此次的PK，既然是PK就要分正方和反方，这次降价我们分为了两个观点，一个是喜一个是忧，何为喜何为忧，我们从厂家、经销商和广大网友消费者三个角度来谈，现在就先请正方的武卫强先生先来发表一下您为什么觉得此次降价是喜大于忧的？

正方在侃侃而谈

反方在深入思考

　　武卫强：其实也谈不上PK，因为我觉得PK的火药味程度应该大于辩论，所以说也谈不上PK，只不过大家在一起把降价的话题，尤其是最近一段时间，三月份到四月份，国内汽车市场出现的降价潮流做一个分析。

　　正如我手里拿到的资料写到的，正方观点是此次降价聊胜于无，喜大于忧，这个评论很中肯，从三月份的降价来看，从销售终端来看，实际的降价的幅度和我们现有市场的实际销售价格，没有体现出降价的效果来，所以很多的网友和媒体都在评论此次的降价一定程度上说没有什么实质意义的。

　　我个人认为，尽管从目前的市场来看，它的实际的销售价格跟我们之前的实施的销售价格基本上差不太多，但是它毕竟也是一种降价的行为，也是一种降价，这种降价我们可能说降价对于中国汽车市场来说是一个持续往下走的过程，这个过程就像青蛙在跳一样，但是总要从这个点跳到那个点，而不会从这个点凌空跳到那个点去，也就是说，它必须有一个所谓的指点或者节点，这个节点其实降价再往后降就要从现在这个节点往下降。

　　也就是说，我们之前很长一段时间，去年的年底11月、12月尤其到春节，很长一段时间里面，实际上汽车市场的销售价格已经远远低于厂家指导价，有三种价格是厂家指导价、市场促销价、实际成交价，实际成交价远远低于厂家的指导价，在过去这么长时间内，市场上出现的实际销售价远远低于厂家指导价这个现象，就像一个美丽的泡沫一样，三月份破灭了，厂家集体给它一个真实的面貌，这个真实的面貌至少把以前的虚假的东西破除掉了。从这个节点上开始，接下来的降价它会以此为一个节点，开始起跃，至少从这个意义上来说是有意义的。

　　总体来说，中国的汽车市场目前来看还不是全球竞争最激烈的市场，今天中午还跟克莱斯勒聊了一下这个事情，他对于全球市场比较了解，我问他在经过中国的一年时间，你说一下中国的市场是不是目前像媒体所说的是全世界竞争最激烈的市场，他说肯定不是最激烈的市场，因为你在美国会看到，大幅的优惠程度是远远超过于中国的，零首付或者五年之后再去交另一部分钱，这种激烈程度远远超过于中国的市场。

　　目前的国内市场也只是在低端车市场，非常小排量的，1.6市场以下，这个竞争拼杀得比较惨烈，高端市场还是处于暴利。这是公认的事实。对于汽车的价格而言，还是要往下走的，但是走是要一步一步往下走的，这一次降价如果说没有什么意义的话，我就觉得这个事情再往后拖，它还是要降价的，这种没有意义总有一天会爆发的。总是会出现的事情，现在出现了，将来会出现也罢，都是有一定意义的。

　　对于汽车的价格而言，我们有一个共识，就是每年三月份、四月份是汽车销售的淡季，在淡季降价是一个不明智的选择，淡季降价是没有什么效果的，每年价格战打得最厉害的是五一、十一、年底，在旺季打价格战是可以强占市场的，今年出现了三月份大幅度的降价，有的媒体在说是不会重蹈04年的覆辙，这种降价是不明智的，因为不明智，因为降价所以市场上别没有有一个大幅度的销售的提升，毕竟是在淡季，因为在春节以前销量已经消化了很大的份额，由于厂家、经销商的联合促销方式，已经提前把市场的潜在的能量提前释放了很大一块，这里面包括去年的股市好，年底都买车等原因。

　　在三、四月份来讲，首先是淡季，第二是提前释放了潜在的销量，所以这段时间不可能有很大的销量的提升，在这个时候选择降价是不明智的，降价了，我们看到市场上没有出现很激烈的追捧，这是很正常的事情，正因为没有很激烈的追捧，我们有理有相信，可能在接下来一段时间内，这个价格还会往下走。

　　前一段时间我跟企业在交换，包括企业的直接负责事情的人员，他们也在谈一个观点，有一个观点比较激烈，认为2007年是价格波动最激烈的一年，2008年是中国汽车产业重组、整合、开始的一年。今年的价格因为去年的飞跃的提升，包括年初市场的激烈的变动，对于2007年的汽车市场，绝对不会是三月份这样一种变动就结束了，这只不过是一种开始，对于很多的企业来说，目前采取的降价措施，也不是全部，可能是一部分，或者我们说一大部分，或者大厂，还有一批企业没有把自己的牌打出来，已经打出牌的企业也不会把所有的牌都押上去，所有的企业都留有后手。

　　我相信，正因为三月份的降价有了一种让我们看到市场销售并没有得到巨大提升的效果，而厂家在2007年我们可以数一数，多数企业都制定了远远超过于去年销量的产销的规模、计划，无论是腾飞07、飞跃07，都是在飞，希望在07年出现大的增幅，这种增幅也决定了在接下来的日子里面，企业也会想尽办法把自己的销量冲上去，这也是三月份汽车厂家非常着急降价的原因，因为没有效果，所以可能在接下来会有更大的期待，这正是三月份此轮降价给我们的一个非常好的信号，这一点来说，也是喜大于忧的，或者说是聊胜于无，长远来看是喜大于忧的。这是第二点。

　　第三点，从中国汽车产业，就像这两天演的《贞观之治》里面有玄武门事件，劝李世民谋反的时候，他说想到有这样一天，但是没有想到是今天，这一天终于来到了。

　　汽车的降价总有一个很激烈的一段时间，而这一段时间只不过到现在来说终于到来了，从三月份的降价来看，是接下来对市场变革的很大的序幕，而且很小一部分车在变，高端车几乎是暴利啊，还有很多车今年1-3月份还没有调整，这个还没有撼动上面的调整，这只是刚刚开始。