主持人：谢谢您的精彩发言，从三个观点表达了您对此次降价比较赞同的观点的。同样一个现象，汽车厂家都在降价，销量没有拉升，而消费者也同样没有得到任何的实惠，这是一个共同的现象。大家也都承认这样一个事实，但是得出来的观点是截然不一样的，比如说莫言清风先生您在之前的博客里面有一个标题名为《此次降价一文不值》，语言是非常激烈的，基本上全面否定了厂家的此次降价潮，您持这种担忧的态度又是由于什么样的原因呢？

　　莫言清风：我接下来谈一下，此次的降价潮流，不管是一汽大众、上海大众、上海通用、东风日产，这是企业的市场策略，衡量一个市场策略它是否可取，并且是否有积极的效果，有一个关键的因素，就是有没有为市场创造价值，如果没有为市场创造价值，这个降价就是没有实际意义的，没有实际价值的降价我认为可以给三月份的降价叫做一次伪降价，刚才卫强也说了，中国的汽车市场竞争还不是很激烈，企业恰恰就选择了通过伪降价的形式来给消费者开一个玩笑，或者是愚弄一下消费者。

　　这次降价没有给市场创造价值，可以把它称为一次伪降价。我从三个方面来谈一下。首先，作为这次降价的主体企业，包括我们降价的实施渠道—销售商，降价的最后实际受益者消费者，可以从这三个没有价值来谈。

　　第一个没价值：就是从1-3月份的整体市场销售情况来看，市场增量并不明显。1-3月份整体的销售数据显示，轿车总共销售了112万台，比去年同期增长了31.7%，整体来说市场的增长情况还算不错。但是可以看一下，一月份的同期市场增长率是35%，二月份是25.3%，三月份是25.6%。从整体来看，虽然三月份有这么多的企业加盟到降价潮里面，但是今年二、三月份和去年同期相比来说，市场的增长幅度是基本一样的，二月份是同比增长25.3%，三月份是增长25.6%，从整体的市场增幅看三月比二月没有大的变化。与一月份总体相比，基本上趋于平缓和振荡调整的过程，从市场占有率情况来说，虽然三月份比二月份增长了37%，但是从同比来说市场没有任何变化。只是传统地在春节之后的车市恢复性的一些增长，实际与此次降价无关。对于市场的增长率来说没有更大的帮助，对于企业没有带来更大的价值。

　　第二个没价值：对于销售商没有具体价值体现在哪里呢，实际上这次企业宣布的官方降价行为，经销商在去年12月、今年1月、2月期间在终端早已经实行了，这也是此次有一部分消费者认为这是一次伪价值，没有给自己带来实际价值。经销商的降价促销幅度已经有了，企业只不过是在3月份站出来澄清一下而已。不管是经销商自己在终端的促销行为还是企业的官方降价，整体的推动者都是企业，只是企业在不同的时间，把让利的幅度换了一种表达方式而已。所以从去年下半年持续的越来越高的终端降价促销，到今年三月份终于宣布的官方降价，实际的幅度和比例大体相同，只是企业选择了此时公开对外宣布而已。这种行为对经销商有什么价值？

　　经销商企业的官方降价没有澄清之前，消费者在预期心理总是希望企业会有一个降价。但是实际上经销商已经在终端执行了那么长的低价格，企业官方降价之后，消费者的心理预期反而落空，以前期望的和现在得到的没有任何的差别，反而加大了消费者的遗憾。经销商在这个阶段，确实是会受到一些影响，如果消费者这些负面的心理不及时纠正，会形成一种持币待购的心理，所以作为经销商来说，它又不得不让出自己企业给它的商务利润，再进行一些相应的追加的促销。可以看出来，尤其是在竞争比较激烈的市场，比如说在北京，已经有一些经销商开始新一轮的终端让利了，企业把价格经过官方公布，不仅没有给经销商带来实惠，经销商反而增加了实际负担，放弃一定的利润再给消费者一些让利。

　　第三个没价值：用户在价格战里没有真正得到价值，虽然企业一直没有官方公布降价，但是从12月开始价格战就比较激烈，那时候叫做促销战更合理，去年12月、今年1月、2月终端都有大幅度的优惠。

　　我曾经调查过一些经销商，一汽大众的宝来、速腾之前就有降价，东风日产的价格要比调整之后的价格还要低，而且官方还要送一些礼品，消费者在去年12月、今年1月、2月购车得到的价格都是一样，按照这个价值来说，消费者本来是期望可以得到一个更好的价格，而空等了三个月。三个月也是时间成本，三个月没有更好的收益，还不如在12月先购车，体验有车生活。消费者获得的终端购买价格与自己多付出的时间、精力成本，对消费者都是无益的。

　　站在整个降价的上述三个环节上，对他们都没有产生实际有利益的推动，而且会有一些负面的影响。这个伪降价，企业公布不公布于没有关系，可以在三月份公布，或者在二月份，四月份或者五月份公布都一样，只是时间问题；这个对于消费者来说听到没听到也是一样，这些价格在终端早已实行了三个月了，企业官方不官方又有什么意义。

　　主持人：谢谢莫言清风。我们在做聊天的时候，新浪网同时做了两个调查，一个调查是降价潮是喜还是忧，一个选项是支持反方观点，说此次降价名不副实，消费者没有得到实惠，市场也没有增长，现在支持这个观点的消费者占整体参与投票网友的70.27%，而支持正方观点说此次降价潮聊胜于无，对消费者是好事，长远看来喜大于忧，支持这个观点的是29.73%，看来支持反方的比较多。现在就要看张利东怎么讲了。

　　张利东：刚才莫言清风一直在讲一个概念，就是降价的伪概念。我觉得伪概念这个东西，本身就是一个伪命题，为什么说伪概念呢，降价的事实已经发生了，已经宣布了，我们首先不考虑有没有取到什么成果，首先从商业的角度讲，就降价这个事情，它的效果除了促销以外，它的商业价值还是有的，就是还是有商业价值，一个企业是以商业为第一目的的，为什么我们要说它是伪降价呢，为什么要批判这种降价呢，无非就是说这个降价没有降到我们理想的状态，企业它也会考虑这个问题，它为什么还要做这件事情呢。

　　我觉得很简单，在降价的同时，从商业的角度讲起到了促销的作用，这个本身就是值的，它可以省一笔广告费，就做了，假设降价没有作用的情况下，这个也是应该做的，商业利益最大化，这谁都想把车多卖出去，这没有错。

　　第二点，他提到没有取得任何结果，是不是取得成果了，我们说三月份27%多，一月份30%多，整体上一季度是很不错的，如果不讲价，三月份能取得这样的结果吗，这不是一个假设，事实是降价以后三月份取得了20%的同期增长，这个结果是一个很好的结果，三月份是一个淡季，为什么不能跟一月份比呢，一月份是一年底的销售，是有年底压库问题的存在，因为有年底压库，三月份取得了25%的成绩，不是我自己觉得不错，所有的汽车行业所有从事销售的人都觉得不错，你能说不讲价能取得只有的结果吗，你不能说取不到成绩就不去做，我觉得这个推理是完全不对的，现在取得这个成绩我觉得大家还是很满意的，一月份有压库，紧接着下来回到另外一个问题，就是是不是伪降价呢，我觉得这次降价不是伪降价，我们所有理论都是建立在一月份和三月份的基础上，每年的三月份我们都要谈价值回归，资金的压力成本很高的，做汽车的人都知道汽车的资金压力很高，一个月的成本压力都在一千万以上，资金压力很大，这种情况下是不惜成本的，这种情况下是可以亏本降价的，到去年、前年三月份都是有放的，都会讨论会不会回归，进为什么厂家在这个基础上实现了经销商的降价了，我们为什么要说是伪命题呢，难道说不去做就是不是伪命题了吗，三月份的降价达到了一定的效果，而且也降价了，在这种情况下原来的经销商降价可能是自己贴了钱降价，经销商降价莫言清风刚才说是厂家在背后支持了他，他默认了降价，到现在公开的降价，这也是一种进步，首先经销商不用贴钱了，再贴钱可能厂家更优惠了，经销商这种降价成为正常的行为了，本来以前厂家和经销商私下降价觉得是私下交易，做的这个调查有一个误导作用，误导了消费者。