一汽-大众速腾外观图片

　　——毫无疑问，在长春亚冬会期间，那些与我一同在长春伊通河上感受了速腾冰面漂移的速腾幸运车主们恐怕已经在各大速腾车友会论坛里交完了“作业”。我的这份作业交得有些晚，但我想作为一份非常规试驾报告，它对于那些曾经有过冰雪路面惊险?历或者打算来年在冰雪道路上体验ESP或者钉胎性能的车主，还是有一定的参考价值的。全球性的暖冬已?使得北京、长春这样的北方城市这两年也罕见大雪了，那些还没来得及体验冰雪道路的速腾车主恐怕得在来年抓紧时间了。不过我这话还得留半句——安全第一。

　　——这次速腾冰雪体验被安排在了长春的伊通河上，冰封的河道成为天然的冰雪试车场，但说实话，除了雪地摩托，包括速腾在内，没有哪个厂商的车辆是为这种纯粹由冰雪构成的道路设计的。这样一种极限路况，无论对行人还是对车辆，都是一个极大的挑战。所以，我们都在鞋上套上了防滑垫，而几辆用于试驾的速腾则换上了专门用于冰雪路面的米其林赛车专用钉胎，较?的胎宽使得车轮与冰雪路面的接触面积小，压强大，胎纹能够较好地与冰雪啮合，从而增强抓地力，而突出的钉头则能够进一步增强抓地力。除了轮胎之外，用于试驾的三款速腾都没有进行过其他改装。

冰雪试驾

 

 

变速器                               冰上试驾

　　60 km/h是冰雪道路的可控极限速度

　　——在纯粹的冰雪道路上直线行驶，如果冰雪厚度均匀、道路平坦，其实不仅装备了ESP的速腾车主可以放心驾驶，即使没有装备ESP的车型，在这种情况下只要有ABS，也不会有惊险可言。最考验车辆性能的其实还是在冰雪道路上的下坡、弯道、雪槽和制动，这也是“生为强者”的速腾以及它的车主最可自豪的时候。本次速腾冰雪体验的试驾道路恰好设计了坡道、弯道等多种路况，只不过相比车主在真实道路上遇到的情况，伊通河上的路况更极端一些。首先是坡道，在伊通河上用冰块和雪搭起的这个桥型坡道上下坡约为30°。上坡有钉胎防滑，二挡，稳住油门心理压力并不大，真正产生压力的是在下坡，因为手动挡车型如果下坡换挡将暂时失去发动机制动，此时车辆会迅速加速进而可能失控，所以在下坡时，我依然保持二挡，并通过轻点制动来控制车速。此时这款速腾1.8T手动挡车型的低速大扭矩特性就显现出来——虽然车速很低，但车辆行驶却依然平稳，发动机也没有丝毫顿挫的感觉。

　　——下坡后是一系列经过精心设计的S弯、鱼钩弯等试车路线，考虑到四周没有其他车辆干扰，我驾驶的又是一款穿着“钉鞋”的速腾，进入测试道路我就开始猛踩油门，反应极快的速腾即刻就到达了40 km/h的状态，钉胎卷起的冰雪满天飞舞，但好景不长，很快就将进入直角弯，如果在干燥路面，这样的转速过直角弯其实并没有太大问题，但在冰雪道路上，这样的车速过弯几乎是不可能的。脚下深点制动踏板，车速下降平稳，但从制动踏板的力反馈来看，ESP已经介入，由于弯道上积雪并不均匀，因此转弯时候，明显感觉转向盘的力反馈与平时不同，对于这种道路上的业余选手而言，即使驾驶速腾这样一款车，过弯时也总是徘徊在转向不足和转向过度之间。但ESP却能保证你的速腾一直按照心中的驾驶意图在冰雪中飞驰。

　　——过了几个弯道后，我问身边充当教练的专业赛车手：“您在这样的冰雪路面上最高能以什么样的圈速安全跑完？”他笑着回答：“平均能达到60 km/h，过弯时会慢一点。”这样来看，其实在这种道路上60 km/h就是车辆可控的极限速度。当然，对于打算以?驻车制动来实现?地掉头或者打算享受冰雪漂移的朋友来说，速度还可以更快一些，但那些带有表演性质的路面测试显然不在“可控”这个范围内。比如在我们试驾完毕后，几位专业赛车手的冰面漂移表演就让人热血沸腾。在ESP打开状态，这位选手完全能够控制车辆的行驶轨迹，但车速显然总是受车辆的计算机控制。关闭ESP之后，这款速腾的狂野个性就一览无余了，而且驾驶者的驾驶技术高低也由此变得透明——虽然都是打滑和甩尾，但专业选手能够通过控制车辆甩尾幅度来制造满天雪舞的景象，而非专业车主也能在冰面上开得很快，但他们只能任由车辆“漂来漂去”，这要是在马路上将是件非常可怕的事情。所以，为了大家的安全，我们强烈建议速腾车主不要贸然在冰雪路面体验关闭ESP功能后的车辆性能。

　　享受漂移自有后盾

　　——其实在冰面上漂移的另一个前提是要确保安全，但假如失去安全而发生碰撞呢？这个问题其实在2006年12月天津举行的C-NCAP碰撞试验后就已经有了答案——1.6 L最低配置的速腾获得了44.6分的好成绩，这是目前参与碰撞试验的A级车中得分最高的。两辆参与正面碰撞的速腾都有这样一个共性——溃缩止于A柱前！在与一汽-大众有关技术专家的沟通中，他向我们透露，一汽-大众已经在着手进行速腾的安全性改进，通过全方位的安全性改进，一汽-大众希望尽早带给消费者一款满足5星级标准的速腾。其实这次进行碰撞的速腾如果是高配产品，比如拥有侧气帘的1.8T产品就能够获得额外的1分加分，再比如一汽-大众如果为速腾加装侧安全带未系报警灯，也能够轻松使得速腾得到五星级的安全评价。不过45分刚刚及格的成绩恐怕不是一汽-大众的终极目标，我估计明年这个时候的速腾将与竞争对手在五星级内展开新一轮的角逐。而且目前的C-NCAP的测评标准并没有考虑车辆装备ESP等主动安全系统，相比被动安全装备，类似ESP等主动安全装备其实对车主的意义更大。

　　文/图：朱伟华