奇瑞、吉利、哈飞、比亚迪、长城---这些土生土长的自主汽车品牌，在快速发展的中国汽车市场上，正奋力弄潮。从诞生之日起老天就赋予他们坚韧不屈、勇往直前的性格。虽然前景光明，但在他们的面前仍旧是一道道坎，一座座关。

　　2007年4月10日，新浪汽车对长城汽车总经理王凤英进行了专访，以下为实录。

　　主持人：首先还是请王总介绍一下，长城汽车前几年中低端SUV这块做的是非常好的，近来长城也想做轿车市场，项目也已经启动了，目前的进展情况怎样？

　　王凤英：分几个方面，产品的开发已经准备好了，接近了量产阶段，而且出了多款产品、多款轿车。第二个方面是生产准备，就是指生产设备的准备，我们计划是在6月底进行小批量试装，7月份开始形成第一个正式的商品化的批量试装，8月份会有真正的量产时间表。6月底所有的调试要完成，调试过程中就要有小批量试装。8月份就进入正常生产阶段。第三个方面市场准备，比如说轿车资质，市场的销售网络的准备，销售服务网络的准备等6月底完成验收，使现有的销售网络进一步提升改造，我们预计80%左右的销售网络会继续销售我们的轿车。另外会有一部分新经销商加盟。剩下的20%可能由于资金实力、场地的局限性，可能延缓轿车的授权。我们也有一个规定，三星以下在第一个阶段不准备授权轿车，现在三星以上达到80%。第四个方面，关于轿车的资质正在审批过程中。因为现在还没有拿到，所以这个是比较不确定的因素。

　　长城现代化的生产设施，包括轿车本身产品所达到的品质和技术的水平，应该受到国家的支持，轿车的资质只是时间问题，我们认为我们准备的比较充分。

　　主持人：长城轿车的产能很快就会达到20万辆，这方面的准备情况怎么样。

　　王凤英：刚才说的生产设施就是指的这块。现在我们是这样，原有的产能生产皮卡、SUV，那是老厂区的，2005年的时候我们投产了哈弗CUV，是10万辆的产能，这个生产线是非常现代化的，是非常规范的生产厂区。现在它正在生产哈弗CUV，也生产我们刚刚投放市场的皮卡车“风骏”，今年9月份会有SUV和皮卡会在这条生产线上共线生产。还有一个工程，就是20万工程的乘用车项目，乘用车主要是生产MPV一些商务车项目，因为它的产能是20万辆，所以很富余，轿车也放在这个生产线上生产。6月底全部峻工调试完毕。

　　主持人：轿车这个项目如果批下来之后长城进行运作，大概多久会真正的盈利呢？

　　王凤英：按照我们的测算，20万辆乘用车的工厂一旦投产，我们预计它的盈亏平衡点应该在三万多四万以下。但是轿车一旦投产的话它的量就会比较大，MPV、SUV、皮卡是细分市场，它的量可能一下做十万、八万比较有困难，但是小轿车追求数量是一个趋势。所以我们认为2007年如果按照我们的预期计划，7、8月份轿车投产，在2007年可能会销售两万多台轿车，2008年我们的计划是生产十万台以上的轿车，再加上我们的MPV产品。2008年我们的总销量的目标是最低20万辆，轿车是不少于10万辆。