打破沉默 试驾东南三菱戈蓝(图)(2)
尽管如此，戈蓝的动力性能仍旧不算突出。由于自动变速器只有4个档位，齿比设定始终不够理想，因此尽管它从静止加速到60公里/小时之前几乎是与对手齐头并进，升入2档后便被逐渐甩开，冲破100公里/小时大关耗时10.75秒。此外，重达1630千克的整车重量也影响到它的成绩。好在这台INVECS II变速器的换档过程足够迅捷，对手动换档指令的处理也干脆利落。另外值得褒奖的是，方向盘的3点和9点方向各有一个换档按键，可通过拇指进行操作，只是按键的接触似乎不是太灵敏，必须用力按下才有反应。
紧绷的悬架是三菱产品的一贯特点，戈蓝也不例外。这种调校方式虽然牺牲了一些乘坐舒适性，对提高操控性却大有裨益。虽然匹配的玛吉斯轮胎并不是太高档的货色，但较小的横向侧倾使得戈蓝在绕桩测试中的横向G值达到了1.064，56.5公里/小时的平均通过速度也让人喜出望外。
我的观点｜习乐
东南此前的产品多为经济型轿车，因此在拿到戈蓝之前，我们并未对它抱以太高的期望。不过事实证明，戈蓝身上有不少可圈可点之处，比如过硬的隔音水平、较高的操控极限和相对慷慨的配置等等。当然，我们也看到它在部分细节的处理上仍然不够完善，但是考虑到19.98-21.98万元的指导价格，那些不足之处似乎就变得不那么突出了。不过想把市场做大所需要的不仅仅是一个好的产品，品牌形象和售后服务也需要相应的提升。
戈蓝的加速性虽然不及竞争对手，但在操控性上有优势
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车型/最大功率 |
戈蓝2.4旗舰型/156马力 |
御翔2.4豪华型/165马力 |
雅阁2.4豪华版/170马力 |
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售价(人民币) |
21.98万 |
21.88万 |
25.68万 |
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常规参数 | |||
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整备质量(kg) |
1630 |
1463 |
1495 |
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长(mm) |
4860 |
4800 |
4854 |
|
宽(mm) |
18451832 |
1821 |
|
|
高(mm) |
1485 |
1475 |
1463 |
|
轴距(mm) |
2750 |
2730 |
2738 |
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轮距(mm) |
1570/1570 |
1565/1550 |
1561/1561 |
|
最小离地间隙(mm) |
NA |
NA |
NA |
|
后备厢容积(L) |
NA |
523 |
446 |
|
油箱容积(L) |
67 |
70 |
65 |
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发动机基本参数 | |||
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发动机形式 |
直列4缸SOHC16气门MIVEC |
直列4缸DOHC16气门θ-CVVT |
直列4缸DOHC16气门i-VTEC |
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发动机排量(cc) |
2378 |
2359 |
2354 |
|
缸径×冲程(mm×mm) |
87 |
88 |
NA |
|
压缩比 |
100 |
97 |
NA |
|
最大功率(ps/rpm) |
156/5500 |
165/5800 |
170/5800 |
|
最大扭矩(Nm/rpm) |
213/4000 |
227/4250 |
220/4000 |
|
升功率(ps/L) |
65.6 |
70 |
72.2 |
|
升扭矩(Nm@rpm/L) |
89.6 |
96.2 |
93.5 |
|
功率重量比(ps/t) |
95.7 |
112.8 |
113.7 |
|
怠速转速 |
750 |
600 |
800 |
|
红线转速 |
6500～8000 |
6500～8000 |
6500～8000 |
|
排放标准 |
欧IV |
欧III |
欧III |
|
90km/h等速油耗L/100km |
7.1 |
7.0 |
7.1 |
|
最高时速(km/h) |
185 |
196 |
200 |
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传动基本参数 | |||
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变速箱形式 |
4速手自一体 |
4速手自一体 |
5速自动 |
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主减速比 |
4.625 |
3.77 |
4.437 |
|
倒档齿比 |
NA |
NA |
NA |
|
1/2档齿比 |
NA |
NA |
NA |
|
3/4档齿比 |
NA |
NA |
NA |
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最高档100km/h时转速(rpm) |
2350 |
2000 |
2000 |
底盘和悬架结构 驱动形式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 制动系统形式 通风盘式/盘式 前后盘式 前后盘式 轮胎规格 MAXXIS215/60R1695H 米其林215/60R1695V 米其林215/60R1694V 悬架结构(前/后) 麦弗逊独立悬挂 双叉臂式独立/独立多连杆式 双横臂式/五连杆式 /多连杆式独立悬挂