雪域硬汉 体验速腾冰雪极限“漂移”
2月1日，速腾“冰雪行动”在长春全面启动，在坚硬而光滑的伊通河江面上，刚刚下过的一场大雪，更让近100cm厚的冰层感觉神秘末测。然而，即使在这寒风凛冽的江面上让人冻得瑟瑟发抖，但人们心中一争体验速腾极限“漂移”的热望，却也随着速腾1.8TMT的发动，而达到了期待的极限。
人们走在坚硬而光滑的江面上都要小心，车子开上去会怎样呢？当第一辆速腾以笔直的轨迹迅疾地冲过一座3~4米高的冰桥后，就立即被从惊愕中回过神来的人群包围起来看个究竟。
以“硬”克硬
速腾能在坚硬又光滑的江面扎实而稳健地行驶，首先得益于其先进的设计理念和硬件配套。速腾在冰面的启动依然轻盈迅捷，因为配备了先进的冰雪专用轮胎，即使大油门加力起步，仍只有少许空转打滑的感觉，提速感和操控附着力都相当好。
普通轮胎在冰面尤其是冰雪路面无法得到足够的摩擦力，于是就会失去对车辆的基本控制力。由于速腾雪地专用胎是特殊硬质材料和特殊设计的，所以无论是坚硬的冰面还是冰加雪的情况，速腾的起步、加速以至于急停都相当出色。在可遇见的情况下，虽然看着晶莹光滑的冰面“跺下”刹车仍需要一定的勇气，但当速腾迅捷而扎实的停稳后，我对它的信服已经超了过急刹车前的恐惧。
以“软”服硬
随着对速腾冰雪操控信心的增强，在通过一个大直道后，这辆速腾1.8TMT的速度已超过了100公里。出于对速腾前面表现刚刚得到的信赖，在进入下一个弯道前，我仍然采取了等同于普通路面进弯的程序。但以小角度进弯后，进一步踩刹车时，瞬间的侧滑出现了。当然，虽然当时气温很低，可我的手心还是有点出汗了。
不过还好，速腾的侧滑在我即将采取更加激烈动作之前已得到了纠正。搭载了ESP电子稳定装置的速腾，底盘操控十分好，无论是抗侧滑性能还是ABS的刹车效果都非常理想。全车系标配的ESP电子稳定程序以及异常灵敏且稳定的ABS防抱死刹车，使速腾在冰雪路面发生侧滑时，也能够不动声色地帮助驾驶者重新找回正常轨迹，使驾驶者甚至不需要修正方向盘“救车”，这点保证了其具有优秀的冰雪路面行驶性能。
以“理”称硬
动力强悍、坚固安全是每一个中级车都竞相推崇的硬道理。速腾采用了1.8T、2.0两款汽油发动机。其中1.8升涡轮增压发动机的动力性能无疑是领先同级车型的，我试过很多大众型的轿车，当我驾驶这款速腾1.8T涡轮增压手动挡的时候，它超凡的动力性能立刻体现出来，在2000~4600转内保持最大扭矩220Nm，从一挡换到二挡，3000转以上，其推背感十足，有着小排量，大功率，技术领先，动力强劲，经济省油的特点。其动力表现相当于2.3L／2.4L的发动机，最高车速可达210km／h，加速性能表现尤为突出。
速腾拥有在同级别车中最长的激光焊接，长达33.2米。设计品质主要归功于车身技术，焊接处强度等于一整块钢板的强度，从而大大提高了车身的刚度和碰撞安全性。全新的车门工艺也是独一无二，这种车门的内外板通过螺栓连接，而不是传统的焊接。
当发生碰撞时，外板相对内板变形，从而吸收强烈撞击而产生的巨大能量。如果碰撞较轻，只要单独换外板就可以了，可节省不小的费用和时间。另外，双层整体门密封，完全隔绝噪音，能时刻保证驾乘着的舒适性和宁静。
［速腾试车总结］
雪中试车一方面考验驾驶者的驾驶技术，另一方面相当考验驾驶车辆的性能。雪地试车才真正能考验出一部车的能耐，速腾在雪地上表现几乎无可挑剔，堪称“雪地硬汉”。
作者:记者聂东
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