4G 69直列四缸引擎，并且采用MIVEC可变气门技术，最大输出功率115KW/5500rpm，最大扭矩213N.m/4000rpm. [全部试车图片]

　　最佳搭档　4G 69 2.4L引擎＋INVES II四速变速箱

　　戈蓝采用型号为4G 69的直列四缸Mivec智能可变气门正时引擎引擎，实际排量2378cc，5500rpm时输出115Kw最大马力，213N.m的峰值扭矩在4000rpm时产生。戈蓝之所以可以在同级车中制定出相对有吸引力的价格，这具引擎是功不可抹的。因为它实在没有什么技术亮点，在国产车型中的通用率也相当高。此外变速箱也为戈蓝的开发省去不少钱，INVES II四速带Sport-Mode手自排变速箱早在几年前的菱绅MPV车上便已经全面采用。也许你会问为什么不用INVES三代？对的，INVES III是CVT无级变速箱，打性价比的戈蓝自然是不会采用成本更高的变速设计。

INVES II四速手自排的经济性不错，奔腾也采用这个变速箱。应用于戈蓝，在方向盘增加了换挡按键，但是没有太多现实意义。我一直认为拨片换挡是最无用的一项目汽车科技　[全部试车图片]

　　应用在戈蓝车上的INVES II四速变速箱同之前菱绅所采用的最大不同是增加了方向盘换档控制键，注意，不是换档拨片。在方向盘左右两侧，各有一个按键，并且左右均可控制+，-档。听起来有点麻烦，用起来也不轻松。将手自排换档控制整合在方向盘按键功能(或者是在方向盘下面加两个拨片)，表面上这是F1赛车技术的应用，但对于民用车来说，没有丝毫的意义，甚至是诸如TT 3.2 Quattro这样的高性能民用跑车也没有丝毫的意义。所以我一直认为这是近些年来最无用的一项汽车科技。唯一我认同的是常年蹲坐于电脑前的网络工作者可以在驾驶的时候，频繁的使用换档拨片，以保持手指的灵活性。

电子油门反映十分迅速，智能变速箱也很积极，并且可以很好的领悟你的驾驶意图。譬如在加速测试中，转速十分果断的升向高转区域。另外INVES II的手动模式不会自动升档，如果你稍不留意忘了升档，引擎就会采取自动断油自我保护 [全部试车图片]

　　启动引擎，直四设计的运转也超乎意料的细腻，安静。实际开起来，引擎同变速箱的配合是比较默契的。日系车的电子油门一贯的轻盈，而且从起步的时候便没有任何的动力迟滞，即踩即有，不唐突，线形，总之对于家用来说绝对舒服。手排模式下，加速感会更为强，当然通过Driftbox的测试数据来说，手动跟自动模式测试的数据是相差无己的。不过在手排模式下一定要记得即使换档，可以通过方向盘上的按键，也可以使用变速杆。因为INVES II变速箱在手排模式下是不会自动升档的。另外因为只有四速的缘故，手动换档的平顺性会损失不少，甚至油耗也会更高。论及缺点，那便是高转速时引擎噪声比同级车稍大，加上引擎高转速设定，会有象是在开轿跑车的感觉。对我来说，这其实也并不难接受。