减速带引发的好奇 发现操控与舒适性的双重品质

　　我会开着不同的车走着相同的路上下班。有时会是一部双门跑车，有时会是一部非常廉价的家用轿车。这几天开的是一部东南三菱戈蓝，在我的意识中，它应该是非常平庸的一款中级商务家用轿车。不过在路过家门口的减速带的时候，配置前麦弗迅后多连杆式独立悬挂的戈蓝将来自路面的震动近乎完美的过滤：一次搞定，没有多余弹跳。 一款我不是特别感兴趣的车给我特别深刻的印象，这一刻，我从开始重新去认识国产戈蓝。

　　关于戈蓝，我之前的印象会认为它非常美国风格。没有操控感可言，所谓的舒适性也是一味的使用长行程软弹簧来诉求，所以过坑洼路面时总时会伴随着无休止的二次弹跳。其实这样哪会有什么舒适性。德国车又过于硬朗，所以戈蓝的这种特性对于家用来说是很吻合的。

　　对，后排乘客会很舒，无论从动态感受还是空间都是如此。前排特别是驾驶席相对欠舒适，大面积的仪表盘看起来很豪华，但是也占用了过多的膝部空间。不过驾驶戈蓝却是不错的过程。在满足舒适性的需求之下，戈蓝仍旧保持着三菱的某些运动精髓。印象最为深刻的就是极佳的循迹性，以高速的瞬间时速一头扎入U型弯道，刹那间有些心慌，我甚至想象着位于弯外侧的左前轮因为承受过多的横向G值而突破极限，然后转向失效，紧接着我将再一次为转向不足付出沉重的代价。不过戈蓝表现出一辆家庭轿车应该拥有的包容度。转向系统的指向性也非常明确，后轴的随动性也非常优秀，在这里还应该承受防倾杆确实是可以提升操控的，所有这些特点是一部轿车能够实现快速拐弯的重点。

　　你肯定会问我所谓的高速路弯大概是在多少的高速。此后我重复过几次，在弯前丢开刹车全力入弯的瞬间，表盘的时速应该是在40km/h，除去误差，实际时速为38km/h。