戈蓝Galant一直肩负着展示三菱最新技术的重任，作为三菱旗舰车型，戈蓝在每一方面都做得很平均，眼前的九代车型与欧洲同步上市。

　　三菱戈蓝最早于1969年10月的东京车展发布，至今已有37年的历史。戈蓝一直是三菱重要车型，每当厂家有新技术成品上市，往往最先搭配在戈蓝身上，可以这么说，以往的戈蓝，就是三菱汽车最新科技的呈现。在这30多年的历史中，三菱车厂共先后推出了九代Galant车型，2006 年11月上市的Galant就是三菱汽车最新的第九代车型。Galant的名字是从数百个候选名单中筛选出来的，而且经过严谨的形象测试及记忆测试而决定的结果；“Galant”源自是法文，意指华丽的、有勇气的、而且兼有千锤百炼的意思。

　　直至今天，三菱没有推出比戈蓝更大更高级的车型，戈蓝依旧是三菱的旗舰。来到第九代，戈蓝车身比以往任何一款都要大和宽，而且更豪华。流畅的外观设计动感十足，可见设计师在外形设计中下了不少功夫。据三菱戈蓝产品总设计师入山先生介绍，三菱戈蓝拥有高刚性RISE(REALIZED IMPACT SAFETY EVOLUTION)车身结构。运用两项三菱独有的安全技术：八角型断面设计车梁及直线型车梁。据三菱工程实验室经过从4角至36角各种形状的模拟实验，认为八角型断面设计车梁和直线型车梁碰撞能量吸收能力刚性较优，可以防止车门及柱位变形，减少撞击力入侵座舱，保持车厢生存空间完整性。安全性是戈蓝出众的方面，在北美市场，北美版本的戈蓝接受美国高速公路交通安全管理局的测试，戈蓝在同级车中连续三年获得五星佳绩的唯一车型。

　　合理的驾控感

　　厂家安排测试地点在无锡太湖边上，秋季的太湖气候宜人，我们一行数辆新车围绕太湖行驶，当停车拍照时，全新的戈蓝吸引不少游客围观及询问价格。试驾途中，戈蓝保持了相当良好的舒适性，一来座椅承托力较佳，二来车厢隔音较突出，以上两点为乘坐舒适性提供很好的帮助。

　　锐利的方向是我所料不及的，轻轻转动方向盘，车头就朝着你的指向转动，过程十分迅速，直接让驾驶者感觉车子十分听话，容易驾驶。方向虽然锐利，但并不虚，转动方向盘时手感较实在，不像日本一些品牌般轻飘飘，连路感都“虚化”掉。为了迎合快的方向，戈蓝的悬挂调校恰到好处，当转向时，悬挂很好地支撑住车身，不止于在快转向时导致车身多余的晃动。

　　2.4L引擎运作时非常安静，由于智能可变气门正时系统具有扬程控制功能，令引擎处于不同转速区域时，根据转速的高低自动变化气门开合度，使车辆保持高输出特性。以上功能我们在加速时也能体会，当向油门施压并保持，引擎转速不断提升，动力输出具线性，比例感很强地合理输出动力，使驾驶者轻易将车辆短时间内加速，易用性得到认同。另外，戈蓝的制动表现也同样优秀，ABS工作期间表现迅速有效，不单让车身保持平稳，而且在较短的距离内将车辆完全制停。其安全性进一步得到证实。

　　车厢空间优势

　　无论安坐于前或后排，车厢空间相当宽阔，尤其是肩部位置，其宽适程度优胜于许多同级对手，以至于前排两座位的间距十分明显，驾驶者和乘客的距离似乎都要大些。后座椅又如何，首先是宽度，可以轻松“容纳”三名成年人。同时我们对腿部空间有表示满意，即使身高1.85米的大个子也不会提出投诉。最后头顶空间也顺利过关，车上三名身高超过1.8米乘客均没有任何意见。

　　由于车厂对车厢隔音十分重视，特意在某些重要部位进行处理，力求戈蓝的车厢静肃性达到理想的水平。噪音的传递，一部份往往是通过车身与门边的间隙“穿”入车厢，戈蓝通过门内的特殊处理加工，很有效地将噪音过滤，使得车厢静音效果高于同级对手。

　　配置方面，戈蓝配备HID氙气大灯(带水平调节功能)、CCD影像监视系统和前后倒车雷达装置。安全配置包括ABS、EBD等，双安全气囊和高亮度的LED尾灯也是标准配备。

　　结语

　　戈蓝在许多方面表现平均，没有特别突出的地方，但同时也没出现相当不济的方面。20.38万起的售价，戈蓝的推出会加速市场上日系中级轿车竞争，为消费者增添了一成熟车型的选择。

　　BOX：

　　戈蓝历代新技术

　　从第一代开始，戈蓝就与新技术、新设计划上等号。1969年的第一代车型外观已经运用空气动力学设计，同时它也是日本历史上第一部有硬顶Hardtop乘用车，其搭载的1.5L Saturn引擎可将车辆“推”至当年惊人的175km/h。1973年第二代车型引擎采用最大输出功率达125 ps的2.0L Astron发动机，该发动机采用双单桶式化油器(Dual single barrel carburetors)和交叉式燃烧室技术(Cross flow combustion chamber)。接着，同系列的GTO上市，其引擎更采用三菱独有的无声传动轴(Silent Shaft technology)。一直来到1980年的第四代，Sirius引擎配备电子燃油喷射ECI(Electronic Controlled Injection)，当年新的Astron2300涡轮增压柴油引擎是日本第一部用在民用车上的涡轮增压柴油引擎。第五代则配备了ECS电子控制悬架和EPS电子助力转向系统，显露出三菱对车辆操控性的追求。

　　第六代Galant(E-33A)于1987年面世，搭载了四轮驱动(4-wheel drive)系统，四轮ABS?车系统(4-wheel ABS)等，还包括一个动态电子控制避震系统。顶级版的Galant VR-4 (E-39A)赢得了WRC及亚洲-太平洋越野锦标赛(APRC)的胜利。其搭配的引擎是三菱的镇山之宝4G63Turbo引擎，可发放出超过190ps马力，其性能之高可以从各大赛事获得的殊荣中得以证实。1992年，第七代Galant配备了一个全新的智能学习型变速系统-INVECS(Intelligent&Innovative Vehicles Electronic Control System)和TCL牵引力控制系统等先进设备。INVECS为一个由电脑控制的自动四前速变速箱，能按路面情况、油门深浅，车速与驾驶者对制动使用的频率而适当地选择挡位。在日本本土，另有Eterna(5门掀背)和Emeraude(一部全新的Hardtop型号)。背负Galant荣誉的第八代(EA4A)于1996年面世，同年Galant的旅行车版Legnum亦同时推出市场。外形上，本代Galant承接自第七代的设计方针，以其结合优雅和充满运动质子的外形，销售数字亦成功攀上新的顶点。配上全身一体化的前后扰流器及裙摆等空力套件，在同级汽车中，它的外形是得到很高的评价，身上每一处都表现着独特的创造力。

　　规格方面，尤以其GDI(Gasoline Direct Injection)缸内直喷式低油耗汽油引擎最为瞩目，不过GDI引擎仍属日本本土版才有的配搭。该代车型还配备AYC—主动偏航控制系统和ASC—主动式稳定控制系统，增强了车辆的操控性和安全性。

　　GALANT

　　规格表

　　规格 引擎：型式～L4·容积～2.378升·压缩比～—·最大功率～115kW/5500rpm·最大扭矩～213Nm/4000rpm·驱动方式～前轮驱动

　　变速箱：SPORTS-MODE 四速手自一体

　　转向：型式～·最小转弯半径～·方向盘从左至右～2.75圈

　　制动：前～碟式·后～碟式 悬挂：前～麦弗逊·后～独立多连杆

　　轮胎/轮圈：轮圈～16英寸·轮胎～215/60R16

　　性能：0-100km加速～·最高车速～·耗油量～—

　　车身/其他：长×宽×高～4860×1845×1485mm·轴距～2750mm·车重～—·油箱容量～—·车价～20.38万起

　　Text/Photo：谭德凯