动力升，油耗降

　　FSI是Fuel　Stratified　Injection的英文缩写，意指燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机的一项新技术。与将燃油直接喷射入气缸的FSI发动机相对应的，是将燃油喷射至进气歧管的传统发动机，前者的优点在于：动力性显著提高，可输出更高的功率和扭矩，同时燃油消耗则可降低15％。

　　在结构上，FSI发动机配备了按需控制的燃油供给系统、每缸四气门、可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置。一汽大众近日推出的07款国产奥迪A6L新车均装备了FSI发动机，分别是3.2FSI和4.2FSI两款车型。就产品的配备而言，除了排量上的区别，A6L　3.2　FSI　quattro及4.2　FSI　quattro车型并没有太大的差别。

　　FSI

　　A6L

　　外观稳重，动力澎湃

　　作为国产奥迪的旗舰车型，A6L　4.2　FSI　quattro令所有试驾过它的人印象深刻。这部车的排气管在怠转时就传出一阵阵轰隆隆的声响，稍微拉高转速，引擎的声浪便变得浑厚激昂，让人仿佛置身于超级跑车之中，也顿时让人醒悟这部A6L在稳重大度的外观下原来隐藏着一具不平凡的动力机器。

　　从数据上看，全新V8发动机的最大输出功率可达257kw／6800rpm，最大输出扭矩更是达到440Nm／3500rpm，在如此强劲的动力驱动之下，A6L　4.2　FSI　quattro从静止加速到100公里／小时仅需6.4秒，而90公里／小时等速油耗却仅为8.7升／百公里。

　　而另外一部稍微温顺一点的V6　3.2　FSI发动机，在6500rpm可输出188kw的最大功率；在3250rpm即可达到330Nm的最大扭矩，从静止加速到100公里／小时仅需7.1秒，最高时速为244公里／小时，90公里每小时等速油耗也只有7.9升／百公里。

　　目前奥迪A6L　3.2　FSI　quattro和4.2　FSI　quattro这两款车都装备了配备动态换挡运动程序DSP的6挡tiptronic自动／手动一体式变速箱，这具变速箱据说可处理750Nm的最大扭矩，因此发挥V8　FSI及V6FSI发动机的潜能就不在话下了。而DSP动态换挡程序会负责管理变速箱的工作，可根据车辆行驶速度和行驶路面状况乃至驾驶者的油门踩踏力度，快速、精确、平稳地进行挡位切换，独特的S挡运动模式和方向盘后的手动换挡拨片为驾驶者提供了直接敏锐的操控感受。

　　在平坦无车的高速公路上，全力踩尽油门，变速箱立刻降挡，引擎传来了一声轻鸣，像是在响应我的请求，沉稳且隐含力量的声浪，从车头及车尾的排气管涌出，穿透隔音良好的车厢玻璃向我袭来，就这样，我完全沉醉在全力冲刺的畅快之中，而这一切，全拜两部搭载FSI技术的V6与V8动力机器所赐。

　　操控感受

　　过弯从容，ESP反应迅速

　　有过驾驶其他奥迪A6L型号的经验，环视这辆A6旗舰的内装，试车组并不会有任何的陌生。整体而言，奥迪A6L　4.2　FSI　quattro各项车内的设备本已是A6L车系中的顶级配置，因此除了在副驾驶座前面桃木饰板上的quattro字样，A6L　4.2　FSI　quattro的内装配备与大部分A6L是相似的：贴身的座椅、全皮质握感扎实的方向盘，方向盘后的手动排挡拨杆，顶级车的质感，就在这些精致的细节上散发出来。

　　这次奥迪组织媒体试驾的路线是从三亚沿着国道一直行驶到琼中市，然后再行驶东线高速公路回到三亚。由于头一段路线大部分是在绕山的公路上行驶，于是我便把变速箱挡位一直挂在运动模式以随时获取更加迅捷的扭力输出。想不到身长超过五米的A6L　4.2　FSI　quattro在山间小道上的表现能有如轿跑车般精彩。适度的方向盘回馈感、扎实的底盘设定，让试车组在连续S弯的盘山公路上清楚地掌握车辆的轨迹与路线，同时直接的油门、刹车响应也一直忠实地执行着驾驶者的意志，让人得心应手。

　　在一个先左后右的弯道，一边是山泥倾泻后的泥砂石，刚好我试驾的A6L　4.2　FSI　quattro后轮不偏不倚地压了上去，这时过弯的速度依然不减，我的右脚还依然踩在油门上，强大的动力让后轮打滑，而惯性的作用也让车尾向着弯外甩去，眼看身价不菲的A6L就要失控，但此刻的我并不担心，除了双手紧紧握住方向盘之外没有去做任何多余的动作，因为我相信A6L会帮我摆平一切。事实证明也是如此，就在车轮开始打滑的瞬间，后轴上传来轻微“咯、咯”声，我知道奥迪精密的ESP系统开始介入动力与刹车系统，在我还没真正反应过来的时候，ESP已经限制了动力的输出，精确地控制刹车系统的作动，以绵密的间歇控制，一点一点调整车体的动态，在轮胎与地面抓地力的极限边缘，保持着车辆的均衡。

　　加速体验

　　动如脱兔，

　　加速无瓶颈

　　自然进气的大排气量引擎的好处，就在于没有涡轮增压引擎那种由于涡轮迟滞带来的对油门控制难以捉摸的弊病，只要轻点油门，饱满的动力就会轻松而惬意地涌现。而即便驾驶者在性能化设定的S模式下行驶，A6L4.2FSI精细的电子控制系统也不会因此带来令人不悦的顿挫感。

　　经过近三百公里的山路驾驶，不能让拳脚完全伸展开来的驾驶状态早已让这匹350马力的良驹按捺不住！压抑了几个小时之后我终于见到了东线高速的入口，油门一沉，只见速度仪表上的指针自100km／h的巡航速度开始不断爬升，在几秒之中，便来到一般车辆速度瓶颈的180km／h。根据试车组的经验，大部分的车辆在达到时速180km的关卡，便会开始受到风阻极大的困扰，科学家也证明了汽车破风所受到的阻力与速度的平方成正比，按此计算，这时时速180km所受到的阻力，就已经是刚才巡航速度的4倍，风阻的力量自然是不可等闲视之。然而，这辆拥有了雄浑排气量与流线车体设计的德国名驹，完全无视于空气阻力的存在，指针上爬的速度依然丝毫没有受到任何的阻碍，以线性的爬升速度，继续一路上爬到230km的位置，这时由于前面超车道上出现了一部缓慢行驶的货车，为了安全起见便松开了油门，我慢慢踩了踩刹车减速，结束了这段加速里程。

　　结语

　　在晚饭之前我们终于回到了下榻的酒店，回想一天来与A6L　4.2　FSI　quattro的相处，很难想象如此扎实而充满力量的驾驶乐趣，是在一辆如此庞大的车辆上获得。同时，一路上，经过崎岖路面的颠簸感，与车外的噪音一道，被完全隔绝在车外，加上宽阔的乘坐空间、完善的影音娱乐系统，为奔驰在群山峻岭之中的我们提供着惬意无比的驾驭享受。

　　撰文／摄影：本报记者刘俊