图为奥迪A6 2.5TDI外观

图为奥迪A6 2.5TDI外观

　　最近原油价格屡创新高，汽油的价格自然水涨船高，似乎大家都在寻找一种更为经济的汽车能源。目前，欧洲有接近40％柴油驱动的轿车在街道上行驶，而中国对柴油轿车的认识才刚刚开始。对于中国这个汽车工业的热土，柴油轿车似乎还是一种尝试，他的发展究竟能否得到民众的认可，或者说，得到民众的认可还需要多久？

　　柴油机进入中国

　　大众集团始终致力于柴油机型的研发工作，也率先将柴油轿车带入中国。从捷达1.9SDI，然后是宝来1.9TDI，到现在的奥迪A6 2.5TDI。早在1976年，奥迪就开始TDI的研发，1989年，第一款配备TDI的奥迪柴油车正式投放市场。奥迪还是世界上第一个推出六缸TDI柴油发动机的车厂，最先用在奥迪A8上。

　　经过15年的发展，奥迪迄今已在TDI领域积累了丰富的技术和经验。奥迪在TDI的四气阀技术、涡旋进气系统、喷射系统、可变进气截面的涡轮增压器等技术上取得的创造性成就，使奥迪TDI在动力性、燃油经济性、世界标准的环保性、整车行使的平顺性和安全可靠性等达到了一个前所未有的高度。

　　A6 2.5TDI的高技术含量

　　奥迪A6 2.5 TDI可以说是世界最具经济性能的豪华轿车。奥迪TDI发动机每缸一个泵喷嘴，做工所需的柴油量分为预喷射和主喷射两部分，喷油量由电子系统控制，使油量的喷射极为精确，雾化十分充分，加之来自泵喷嘴的超高压力，达到了平稳、高效燃烧的理想状态，燃油的经济性能被体现得淋漓尽致。

　　大量先进技术被奥迪运用于这台柴油轿车，其中有高压直喷技术、可调叶片增压技术和氧化型催化反应器。

　　外形相同，内在不同

　　在外形上，A6TDI车型与之前的汽油机型没有区别，只是在尾标上赫然树立着TDI的印记。外形尺寸依然保持长4886毫米、宽1810毫米、高1475毫米。

　　相比与其配置水平相当的A6 2.4豪华舒适型，其轮胎的耐受极限有所提高，更换为205/ 55R 16W 6Jx17。整车的漆面考究，焊接接缝均匀，采用全镀锌钢板，对易锈部位还做了特别防锈处理。发动机盖和行李箱盖均采用气压弹簧开启，行李箱盖还采用了复合式铰接，大幅增加了行李箱的开度和空间利用率。

　　高工艺水准和大空间

图为奥迪A6 2.5TDI中控台

奥迪A6 2.5TDI前排8向电动调节的座椅操作便利,且配备有4向调节的电动腰托.

　　开关车门的沉闷声响，表现出奥迪良好的工艺水平。沉闷的关门声，不仅体现出了奥迪良好的气密性能、隔音性能和车门的厚实，还体现出奥迪焊接接合的准确性。车内做工精细，各个部件接缝细小、整齐、均匀。车门上方的拉手均设有阻尼弹簧，足以见得奥迪对细节的注意。

　　车内乘坐空间宽敞，车内前排净宽达到1488毫米，后座净宽也达到1456毫米，轴距达到2850毫米，即便是1.9米的大个子，也丝毫不会感觉局促。座椅的人体工学到位，柔软而不缺乏支撑。而且，乘坐空间的布置考虑周全，前排座椅的后部做了弧度处理，更为后座乘员拓展了腿部空间。弧顶的设计，使得车内乘员的头部空间及空间感得到最大程度的伸展。

　　前排座椅8向电动调节的座椅操作便利，且配备有4向调节的电动腰托，减轻了长途驾驶疲劳，连同副座也享有相同的“待遇”。后座是A6特别“关照”的地方，不仅空间宽敞，长长的后车窗设计也给予乘员十分宽阔的视野。

　　人性化的灯光设置

　　在夜晚更能体会此车对人性化的考虑。当使用遥控开启车门时，车内照明系统便全部自动打开，在起动发动机后，又会徐徐熄灭。带延时关闭装置车内照明系统分为宽光束和阅读灯两种，全面考虑到各种情况的需要。不仅如此，其照明组件还包括前后脚灯、门拉手照明、化妆镜、杯架灯、上车灯、中控台背景灯等，全面照顾到驾乘者的每一个细节。夜晚的仪表清晰且舒适，各种按钮发出微微红光，红色的中控台背景灯光从车灯射向中控台，如夏夜霓虹，别有情调。

　　全面资讯的仪表信息

　　仪表为典型的奥迪风格，圆形的镀镉表圈对称分布。转速表和时速表被特别突出，油温表、水温表、电压表、载油表分列四周。转速表内包含时间和日期的电子显示，而时速表内则显示行驶里程。驾驶者信息系统(Driver Information System)位列时速表和转速表之间，此系统可提供车辆自检信息、音响系统播放情况、车外温度、挡位、载油续驶里程、平均速度、行驶时间、油耗及瞬时油耗等资讯。仪表盘内还隐藏着ABS、ASR、制动片磨损等警告灯。仪表显示资讯之全面，值得称道。

　　浑圆饱满四幅式方向盘为真皮包裹，并且可以向前、后、上、下做4向调节。皮质细腻的方向盘，手感舒适，盘径大小恰到好处。同样以真皮包裹的排挡杆和驻车制动器手柄，手感同样出色。

　　高标准的装备水平

　　TDI车型的装备水平与2.4豪华舒适型基本相当。音响系统不仅在系统界面上可以显示播放曲目或者调频的频率，而且在仪表盘中央的驾驶者信息系统显示器上也同步显示。

　　整车装备的8喇叭音响系统音质出色，若能加强低音部的效果，并且消除音响系统产生的共振，则算完美。行驶中6碟CD换片机的防震性能出色，在短波路面没有出现任何播放间断的现象，当然一部分功劳也要归功与悬挂系统优异的吸震性能。

　　A62.5 TDI拥有双区独立恒温空调，并带有花粉过虑器，而且能更具阳光照射程度自动调节温度、风力和风向。前后排座椅电加热，可按照不同需要分为6级进行加热。双氙灯为标准配备，并配有前灯清洗装置和灯光范围自动调节装置。

　　安全方面不仅拥有承载式车身、前后吸能区、防撞钢梁、燃爆式安全带、6气囊等被动安全装备。还配备有4通道ABS电子制动防抱死系统、ASR电子防滑系统、EBV电子制动力分配装置、EDS电子差速锁等主动安全系统，防患于未然。

　　A6 2.5升增压柴油机车型实地测试

　　测试的A6 2.5TDI配备的2496毫升增压柴油发动机，每缸4气门，能够在4000转/分迸发132千瓦的最大功率，并拥有370牛顿·米的扭矩，远胜过其2.8升汽油机型的280牛顿·米，且能在1500至2750转速区间内保持最大扭矩值。升功率达到52.88千瓦，质量功率比为12.46千克/千瓦。厂方提供的0至100千米/小时加速时间为9.4秒，最高车速为220千米/小时。

　　实地测试2.5TDI的加速能力，使用S挡预提转速至1800转/分，起步后1、2挡转速会直接冲至红线的4500转/分。0至100千米/时加速时间为9.46秒，加速距离153.6米，平均重力加速度为0.29G。起动1.93秒，行驶7.7米后达到最大重力加速G值为0.51G。3.4秒便可以达到50千米/小时的速度。0至400米冲刺时间为16.16秒，末速148.1千米/小时，平均重力加速度为0.25G。在加速过程中瞬时最大油耗为51.5升/百公里。最高表速能达到230千米/小时，实际车速于原厂提供的数据即便吻合。

　　制动能力向来是德国车的强项。配备4轮碟式制动器的A6在制动踏板行程初段，考虑到舒适性的需要，没有马上发挥其全部“功力”，再稍加用力，即给予稳定、有力的制动效果。在满载连续制动后，热衰十分微小。在防倾杆的帮助下，制动时“点头”幅度很小。在电子辅助系统的帮助下，制动时依然能够灵活的控制方向。

　　在2000转/分以下动力表现一般，但在转速达到2000至4000转速之间，为主观感受加速能力最强的转速区域。每当发动机转速超过2000转/分时，都能清晰的感觉到增压系统打开，动力汹涌而来。D挡在一般情况下会在2500转/分加挡，而重踩油门则会保持转速直至4000转/分以上。tiptronic 手动/自动一体式变速箱换挡动作柔和，衔接顺畅，无顿挫感。

　　场地测试表明，A6的运动性能较为出色。关闭电子辅助的18米绕桩中，悬挂系统较好的抑制了车身侧倾，并且始终保持车姿稳定。出色的轮胎抓地能力和高刚性车身，使得A6显示出良好的寻迹能力。由于受到车身自重的影响，且配比重心靠前，有一定推头取向。较大的轮倾角和紧密的转向机构，使得A6指向精确性较高，且对转向指令的响应基本无时滞。由于前悬较长，加之悬挂系统吸收了大部分路面信息，路感回馈略显模糊。A6车型相比国内同级车型的高速弯道极限很高。即便在100千米/小时的速度下，通过半径10米的90度弯角，也没有发生侧滑的情况。

　　日常行驶表现概况

　　日常行驶中，A6表现出十分的德国车特性。车身显得厚重而扎实，高速稳定性极高，即便140千米/小时以上的速度，都很少收到侧风影响。A6的隔音水平亦算上乘，虽然柴油发动机在怠速时噪音较大，但能将风噪、路噪很好隔离在车外，只是柴油发动机的工作噪音，对其整体噪音表现有所影响。悬挂系统韧性十足，加之车身厚实，碾过短波路面，很少有震动被传至车内。即便剧烈起伏，也只有悬挂系统发出的“咚、咚”声合着已被大幅缓冲的起伏传入车内。

　　弯曲的A柱将驾驶者前视线的遮挡降到了较低的水平，而带有加热和球面边缘的车外后视镜以及自动防眩的车内后视镜，让驾驶者在全天候情况下都能够保持良好的后视野。方向盘的力度控制得当，不至使在高速情况下方向轻易偏离。Tiptronic的手动模式，实际使用意义不大，在任何略显过激的操作下，变速箱依然会按照程序设定的方式工作。虽然A6的地盘离地间隙较小，但由于引入国内时已经对A6车型的底盘和悬挂系统进行了本土化调校，所以悬挂设定得当，依然保有较好的通过能力，足以应对一般的乡村公路。在泊车时，由于A6 2.5TDI车身较大且外形圆润，加之没有配备倒车辅助系统，可能会对泊车造成一定的困难。

图为奥迪A6 2.5TDI外观

　　经济性方面，应该就是A6 2.5TDI的特长。厂方标称的百公里油耗为5.2升，而实际行驶中大约在6.5升/百公里左右，也就是说，依照其容积为70升的油箱，满油续驶里程能够超过1000千米。根据笔者经验，A6 2.4车型的满油续驶里程超不过800千米，而且时下93号汽油的价格又比0号柴油高出许多，其经济性差异不言而喻。

　　结束语言

　　国内尚未有同级的柴油车型，若拿A6 2.5TDI和国内同级汽油车型比较，可能缺乏公正性。那就比较一下与其配置相当的A6 2.4吧。TDI可以用9.46秒从静止加速到时速100千米/小时，而2.4升汽油机型却需要多过11秒。而燃油经济性，则高出2.4升汽油机型约40％。目前，A6 2.5TDI和2.4豪华舒适型的售价分别为45.51万元和43.96万元。如果愿意多出1.55万元，并且牺牲少许的宁静，那么A6 2.5TDI不失为一个更好的选择。

　　车用柴油机的发展

　　1882年德国人狄赛尔(Rudolf Diesel)提出了柴油机工作原理，1896年制成了第一台四冲程柴油机。一百多年来，柴油机技术得以全面的发展， 应用领域起来越广泛。大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、 能量利用率最好、最节能的机型。装备了最先进技术的柴油机，升功率可达到30至50千瓦/升， 扭矩储备系数可达到0.35以上，最低燃油耗可达到198千瓦，标定功率油耗可达到204千瓦； 柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显，全球车用动力“柴油化”趋势也已形成。

　　在美国、日本以及欧洲100%的重型汽车使用柴油机为驱动力。在欧洲，90%的商用车及40%的轿车为柴油车。在美国，90%的商用车为柴油车。在日本，40%的商用车为柴油车，10%的轿车为柴油车。在今后20年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重视，从税收、燃料供应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。

　　柴油内燃机在轿车的运用

　　由于柴油内燃机和汽油内燃机工作原理有区别，所以特性上存在很大差异。采用压燃式点火方式的柴油机，相比汽油机的高压点火系统，结构更简单，故障率也相对更低，而且没有火花塞积炭的烦恼。一般而言，汽油发动机的压缩比在9至12：1之间，而柴油发动机的压缩比一般在30：1左右，所以柴油发动机的经济性自然比汽油发动机高很多。

　　同排量柴油发动机相对汽油发动机而言，扭矩大而功率较小，且柴油发动机的转速范围较窄。柴油发动机相比汽油发动机还有“先天不足”的地方，例如工作噪音和振动相对较大。在过去，柴油机的排放也是制约柴油发动机在轿车上运用的一大问题。

　　文/何亦亮 图/周泓