林肯和凯迪拉克都采用空气悬架，凯雷德还有2级可变阻尼主动电控空气悬架。四驱系统两车不同，领航员采用分时四驱，凯雷德是全时四驱，林肯的车主比较幸运，可以选择驱动的型式，并且有较省油的两驱模式。两款车在非铺装道路上的舒适性都很不错，空气悬架特有的高舒适性能让车内的乘客犹如在坐船(但请放心，你绝对不会晕船)，车身在颠簸的路面上行驶都可以保持较好的平稳度，这一点在高速巡航的时候也是如此。对于真正的越野性能，我们没有狠下心来进行测试，说实话，我不舍得，凯雷德和领航员真正的舞台还是铺装良好的城市公路以及需要长途行驶的高速公路，这些道路上才真正能够发挥全尺寸车型的优势。

　　开着这样巨大的车型，激烈操作有可能导致车辆的侧翻，为此林肯和凯迪拉克都配置了防翻滚系统，林肯是采用来自沃尔沃的RSC System(防侧翻车辆稳定控制系统)，凯迪拉克则叫做带ROM防侧翻滚系统的StabiliTrak车身稳定系统，看着名字很复杂，但是关键时候这些复杂的系统却可以挽回生命，当系统判断存在侧翻的危险时，便会降低发动机的输出功率，并且对一个甚至多个车轮进行制动，来辅助驾驶员保持车辆的行驶稳定性。有了它们，全尺寸的霸王才能够安全行驶。

　　排量巨大、动力强劲且车身极重，那么油耗就要付出更多，但是我不想去算我跑100km到底费了多少油，因为他们的车主既然选择了这样的车型，油耗早就有心理准备了，不过在城市行驶一天，眼看着油表指针不断下降，我的心还真是不断地收紧，毕竟加满一箱油需要人民币550多元！我的高尔夫可以加满整整两箱，心疼！

　　不管怎样，凯雷德和领航员都是地道的美国汽车文化的典型代表，不管你是选择林肯还是凯迪拉克，那么行驶在拥挤的城市街道上，什么传统、什么含蓄，什么路虎、什么雷克萨斯，去他的，我们才是这个街道的霸主！一切固守的传统全部轧碎。来吧，我们才是全尺寸之王！(文：崔珺 摄影：田岩)