实际测试时，两辆主打家用的小车并没有给我们带来任何速度上的惊喜，1.4L排量的发动机与四速自动变速器的配合显得温和而无趣，没有丝毫运动性可言，然而作为家庭代步，这样的平淡表现倒也无可厚非。在0-100km/h的加速测试中，在3000rpm以下时加速表现非常平庸的雅绅特以微弱优势取得了15.7s的最好成绩。而在0-60km/h的加速测试中，扭矩峰值出现较早的乐风所取得的6.4s成绩则要比雅绅特快了0.2s。总结来说，低速扭矩上占优的乐风在初段加速能力上要稍好于雅绅特，而在高速表现上，两车则基本没有差别。

　　差别不大的还有控噪水平。客观地说，这两车的噪音都显得有些大，如果关掉音响，发动机舱传来的噪音很容易就能敲击你的耳鼓。尤其在高速超过100km/h时，车内充斥的嗡鸣声已经让人不得不发大交谈的音量。

　　操控上，加了尾巴的乐风没有了乐骋那样的轻灵，而雅绅特的底盘调校也尚欠火候。

　　乐风的悬挂和乐骋一样，采用的是传统前麦弗逊式，后扭力梁半独立式设计，而且调校得相对柔软。减震对路面细碎的颠簸能起到较好的吸收作用，但后悬挂对较大颠簸的处理能力还是不太在行，过沟过坎时的车尾跳动较为明显。由于是舒适性取向，实际驾驶中不会体会到太多的驾驶乐趣。除了动力不足的影响外，较为严重的侧倾和转向不足也会让你在试图做出激烈动作时早早收手。不过，其实这样的调校也没什么不好，如果要在舒适和运动中选择的话，主打家用的乐风当然要选择舒适，试想会有几位家庭主妇买乐风是用来在买菜的路上飙车？

　　至于雅绅特，同样不是一部可以拿来劈弯的小车。在操控上更追求的是轻灵而方便，舒适还是它的最终目的，因此悬挂也调校得偏于柔软。平稳驾驶中，底盘能够过滤掉小沟小坎等路面凹凸状况，颠簸不明显，前后排舒适度能够得到保证。而在中速转弯时的侧倾还不明显，比较稳，但在速度稍高的情况下，感觉侧倾还是稍大了一些，而且有侧滑的迹象。至于在急速切弯时，车身侧倾也同乐风一样让人揪心，而且在回正方向时，车尾的扭动也相当明显，完全没有一丝一切尽在掌握的畅快。

　　在制动性能的测试中，配备了四轮盘刹的雅绅特在紧急制动时的表现稳定，整个过程相当平稳，而100km/h-0仅为40.5m的最短制动距离让参与测试的编辑们都有些吃惊。与雅绅特不同，乐风的刹车系统还是传统的前盘后鼓，紧急制动时的表现不够稳定，尾部出现小幅摆动，需要依靠修正方向盘来保持平衡。此外，与雅绅特相比，乐风的制动踏板偏小，紧急制动时容易出现打滑迹象。当然，这些不能抹杀乐风这套刹车系统的功力，41.5m的最短制动距离也是个相当不错的成绩。