广州本田飞度——恰到好处

　　优点：内部空间充足、驾乘舒适性兼备。

　　缺点：车型偏老、座椅支撑力欠缺。

　　这个标题的来源是这车英文名涵义的一种解释，也是我对这辆小车整体印象的概括。飞度所走的舒适路线虽然在我们的每次测试中都略显吃亏，但我始终没有对它失去兴趣，这就是因为它给我带来的独一无二的驾驶轻松感。在选择拍照工作车时，每次我都愿意坐在飞度的驾驶席上，也正是这个原因。

　　与其他几位选手相比，飞度已经在市场上打拼了将近3年，足以成为老大哥了。不过，它独特的外形并没有失去对我的吸引力，虽然造型与运动不搭边儿，但忠厚、可爱的风格始终给人一种亲近感。有人称飞度为小包子，我觉得这个称号不失恰当，很少棱角的车身线条和高高的车顶加在一起，就是一个包子造型。不过，车头正面的一张可爱脸还是很惹人喜爱的，大灯如瞪圆的娃娃眼，中网又如一张憨笑大嘴，再配合上圆弧形保险杠，给人的感觉总是很协调，完全不会让人有被威慑的感觉。从侧面看去，没有了三厢车那个大尾巴，飞度看起来俨然就是一辆微缩版MPV。

　　本田设计师对飞度的驾驶室大下了一番苦功，开发出一种“乘客空间最大化，机械空间最小化”的设计理念，这在坐进驾驶室的一瞬间就能体会到。虽然我们这次没有丈量各处乘坐空间，但从直观感受来看，飞度在这项成绩上肯定能大占先机。飞度的内饰是由欧洲设计工作室完成的，从仪表、中控台以及手套箱的布局来看，也确实很有欧系车的味道。首先，规整、方便的功能设计就是提高舒适性的一大要素，而无处不在的小储物格也能大大方便那些手忙脚乱的驾驶员。

　　飞度装备的1.5升VTEC发动机和CVT无级变速器搭配得天衣无缝，无论是宁静程度还是平顺程度，都达到了同级别车中最高水准。当然，以107马力的最大功率推动仅1087公斤重的车身，动力很够用，不过在今天这场赛道测试中，它的成绩并不理想，这可能与5万公里的总里程有关吧……VTEC发动机在刚起步时，只有一进一出2个气门工作，转速升高到一定程度时4个气门会全部打开，增加发动机的进气量，使动力输出更通畅。CVT无级变速器表现得很机灵，虽然在赛道上的大多数时间，我都会采取地板油的驾驶方式；但只要我的右脚稍一松懈，变速器决不会放弃喘息的机会，马上让转速降得很低。虽然在我重新地板油的时候，它的反应速度很快，但这种偷懒的行为对最终的测试成绩肯定有不利影响。

　　前面我们提到的乘坐空间最大化的理念，在实现方法上，最有特点的就是将油箱中置。这个本来是为争取空间而采取的措施，无意间也帮助飞度改善了弯道性能。虽然过轻的方向盘对我每一次控制入弯线路都是一种挑战，不过一旦完成入弯后，飞度在保持抓地力和出弯修正方面很有作为。另外值得一提的就是飞度的刹车，尽管在5圈之后它就让我们见识了超强热衰的一贯特色，但只要稍事休息，它就能恢复常态，一如既往地展现出充足制动力的优势。

　　我的观点｜习乐

　　在开始这次测试之前，我对几个小家伙能在赛道上有何作为，很不以为然。以往在金港赛道，我大都是驾驶诸如Porsche这样的强力车型，或经过深度改装的运动车型，所以曾经把这次的测试想象成了一次慢动作版赛道体验……然而经过数十圈的疯跑之后，先前的想法被汗水和心跳淹没掉了，这些低排量的小车也可以很运动！虽然雨燕在这次成绩上只位列第二，但我已经把它命名为“金港小钢炮”了。不过，在从赛道回编辑部的路上，我很没风度的抢走了飞度的钥匙……嘿嘿！