⊙ 动力性能

　　同为1.6 L排量的发动机，一个是三菱的技术(F3)，一个是现代的技术，一个是别克的技术，发动机的功率和扭矩输出都是不一样的。表现最好的当然是伊兰特，其发动机的最大功率达到了82 kW。排名第二的是凯越，为78 kW。F3只能屈居第三，为73.5 kW。在北京严格限速的道路上，记者无法去测试这3款车的最高车速，只能根据功率来判断伊兰特的高速表现应该是最好的，F3会稍稍差一点。不过在加速性能上，则就比较好判断了。先来看看扭矩，最大的还是伊兰特143 N·m，其次是凯越的142 N·m，最后是F3的134 N·m。从数字上看，F3确实是处于劣势，但是实际的表现如何呢？伊兰特毫无疑问，仍然是表现最好的，静止加速和中途加速，凯越和F3都难以超越，发动机动力的输出非常灵敏。F3虽然在数据上与凯越相差不少，但是实际加速却好像并不落下风，甚至F3可能还会稍稍快一些，尤其是中途超车。以记者驾驶过的国产1.6 L排量车型来看，这3款车的加速性能全部在中等偏上的水平。

　　⊙ 操控性能

　　在这个环节上，同行的3位试车编辑一致认为，伊兰特仍然还是表现最好的。主要表现在转向盘、换挡杆、各个踏板以及车身的灵活性上。这份出色并不单单是操控的力道，关键在于那种紧凑且富有弹性的感觉。比如换挡杆，在同样入位准确的情况下，伊兰特就多了一份自然的弹性。F3虽然没有那份自然的弹性，但是在入位时也表现得比较轻盈，只有凯越在入位时好像多了那么一点点滞涩，感觉不是很舒服。在油离配合方面，仍然是以伊兰特最为舒服，F3与之比较接近。表现在2挡起步的时候，发动机的动力输出非常均匀，离合器踏板的有效行程适中，不容易熄火，车辆没有出现抖动的感觉。而凯越在2挡起步时，由于离合器踏板的有效行程点布置得较高，在进行配合的时候，油门踏板要稍稍多踩一些，右脚向上抬的距离会长一些，长此以往会有些不舒服。再比如转向盘的把握感觉，伊兰特和凯越要比F3轻盈一些，但F3上的桃木装饰也使得把握的手感上，要强于凯越和伊兰特。底盘的表现上，伊兰特和凯越的表现比较接近，偏软的悬架在通过沟坎的时候，振动过滤得比较充分。F3则略微有些偏硬，虽然在过沟坎的时候振动会感觉稍稍明显，但是从底盘传来的“砰砰”声，却给人感觉更加踏实。

　　⊙ 燃油经济

　　先来比较一下厂家公布的理论油耗。可能是因为发动机的动力输出是3款车型当中最弱的，F3的燃油消耗反而是最低的，看来真的是劲越大就吃得越多吧。F3的90 km/h等速油耗是4.9 L/100 km，如果这个数据准确的话，那么实在是令人惊讶。因为即使是一些以节油见长的小排量车型，如飞度1.5的等速油耗为5. 1 L/100 km，也不到这个惊人的低油耗。凯越和伊兰特的油耗全部超过了6 L/100 km，尤其是凯越，达到了6.5 L/100 km。伊兰特的6.2 L/100 km显然也比凯越好不了多少，但无论怎样，这种水平在1.6 L排量的车型中并不算是废油的。再来看看实际的使用油耗，根据记者的经验以及调查采访得知，F3的大概使用油耗在7.4 L/100 km左右，伊兰特的大概使用油耗在9 L/100 km左右，凯越的实际使用油耗在8.6 L/100 km左右。虽然没有理论油耗相差的那么多，但是F3依旧是最省油的。反而凯越此时要比伊兰特还要省些油。如此看来，国产车型能够取胜以省油著称的韩日车型，的确比较少见，也值得鼓励，更值得嘉奖。看来我们在节油方面，已经有了自己独到的技术。