长安沃尔沃S40外观图片

长安沃尔沃S40中控台

　　与原装进口车型相比，国产VOLVOS40在外观和内饰以及整体动力系统并没有任何变化，仅仅是按照国家标准在尾部的右后方镶嵌了“长安沃尔沃”五个字。没有变化也同样是因为VOLVO规定在中国生产的汽车与世界上其他工厂一样，必须按照VOLVO公司严格的生产工艺和质量标准进行生产，消费者不必为产品质量问题而担忧，过去买的进口车什么样，现在的国产车还是什么样。

　　国产VOLVOS40主要参数：

　　长×宽×高（mm）：4468×1770×1452

　　轴距（mm）：2640

　　发动机形式：2.4L直列5缸4冲程活塞式发动机

　　排气量（ml）：2435

　　最大功率（kW/rpm）：125/5000

　　最大扭矩（N.m/rpm）：230/4400

　　最高车速（km/h）：210

　　外观

　　圆润顺滑的线条从车头中网一直延伸到车尾，远远望过去，一眼就可以从车身线条上认出这是一台VOLVO家族的轿车。

　　车子整体造型浑圆厚重，显得成熟稳重、大气典雅。圆润顺滑的线条从车头中网一直延伸到车尾，远远望过去，一眼就可以从车身线条上认出这是一台VOLVO家族的轿车。

　　小型化散热格栅上的对角线标志依然散发着VOLVO传统气息。大灯为双圆环搭配不规则矩形设计，而转向灯则呈月牙形半绕在车头的转角位置。近远光双氙气头灯是标准配置，黑底灯座符合时下运动感造型的风格，近光灯头一圈蓝色的装饰也很别致。由向前突出的小型化散热格栅分别向后延伸的V字形特征线增加了前脸的冲击感，引擎盖为单独开启设计，并没有与中网连接在一起。前保险杠两侧线条内缩，增加了车头转向的角度，因此驾驶者停车与左右切换车道时，拥有更犀利的可利用空间。两条腰线从中网两侧向后延伸，穿过整个车身侧面，以腰线为界，侧门和翼子板向外扩张，保持了VOLVO车型的特色，看上去就很有安全感。车顶线条高高隆起，然后再平顺的滑落到车尾，颇有几分掀背轿车的味道。后备厢盖外沿略微上翘，似乎安装了一个小小的尾翼，增加了车子的动感。

　　尾部设计选择了简约路线，但与前部相比要显得硬朗许多，钢琴式尾灯组合以及V形后部设计与VOLVO S80、S60一脉相承。低调中透出几分成熟的华贵。

　　另外感觉比较有意思的是在试车现场，工作人员形象地告诉记者VOLVO品牌这5个字母都包含在了外形设计之中：前脸和尾部的V形设计代表字母V，大灯和尾灯中大量的圆形设计代表字母O，而车子前后标志性的收紧设计则代表了字母L.

　　内饰

　　内饰整体设计风格简洁，与日系的精巧、美系的粗放抑或是德系的方正全然不同，似乎有北欧家装风格。

　　打开厚重的车门坐进驾驶舱，首先感觉S40的座椅宽大舒适，包裹性也很好，8方向电动调节让人很容易找到舒服的坐姿，可手动调节的腰部支撑幅度较大，非常适合长途驾驶。

　　据说VOLVOS40的座椅设计团队中有医生的参与，的确有一定作用。内饰整体设计风格简洁，与日系的精巧、美系的粗放抑或是德系的方正全然不同，似乎有北欧家装风格。浅色调的内饰搭配暗色调的桃木装饰面板，显得时尚又不失典雅，能够经受住年轻人的审美考量。

　　在车内最出彩的便是VOLVO独创的“悬浮式”中央控制台，像一把高档椅子靠背，平滑的像瀑布一样从仪表台顶端滑落到前排中央扶手，车辆所有的控制件、灯光和线路都被融合在这薄薄的一片之中。信息显示、音响控制、车载电话控制以及车内温度控制分区域布置，一目了然。中央控制台的后面是一个实用性很强的储物空间，可用来放置个人用品，并可方便地从两侧伸进手去。这种在业内首创、体现着VOLVO汽车简约实用风格的设计理念在表现VOLVO汽车性格的同时，使得整个S40的内部空间更加华丽与时尚。

　　仪表盘采用双圆环4指针配双液晶显示窗设计，整体效果非常简约，各项信息清晰易读。带拇指托的三辐式方向盘手感不错，方向盘中心的VOLVO标志光滑精巧，上面还集中了定速巡航系统、音响及车载电话的控制键，驾驶者操控起来更加便捷。S40的手套箱开口虽然不大，但深得有些吓人，记者为了取出一瓶水，几乎将小臂完全塞了进去，这种容量在同级车中非常罕见。

　　操控

　　匀速行驶过程中，感觉发动机转速的反馈非常灵敏，油门和制动的阻尼介乎于奥迪A4和奔驰C级之间。

　　S40有两种动力配置，一款自然吸气2.4升排量汽油发动机，最大功率为125kW，最大扭矩达230N·m，0～100 km/h加速时间8.9秒。一款是VOLVO引以为傲的2.5升T5涡轮增压发动机，直列5缸，带涡轮增压，排量为2.5L，最大功率为162kW，最大扭矩达320N·m，动力性能与3.0L排量车型相当，0～100km/h的加速时间只有7.5秒。两款发动机都是独特的直列五汽缸设计，并被横置在发动机舱内的。

　　这对于一部前轮驱动的车来说是件好事，因为这样发动机动力输出方向与驱动轮的转动方向平行，传动系统的结构可以更简单。但为了将细长的五缸发动机放在窄小的S40内，VOLVO工程师特意将这两款发动机设计得特别紧凑，据厂方介绍，这样还可以提高车身的耐撞击性，在S40遇到正面碰撞时预留了足够的缓冲区，连电瓶在碰撞时的缩溃路线都提前布置妥当。作为一辆前驱车，由于发动机和传动系统都在前部，车头会比较重，无法达到前后50：50的理想重量分配比。S40也不例外，它的前后轴重量比为60：40.笔者试驾的是2.4升自然吸气发动机版本，启动引擎，S40在怠速时的隔音与降噪工艺比较出色，几乎听不到任何的噪声。挂挡前进，起步初期动力充沛，深踩油门时有明显的推背感。匀速行驶过程中，感觉发动机转速的反馈非常灵敏，油门和制动的阻尼介乎于奥迪A4和奔驰C级之间。中段加速表现可以满足对动力性没有太多诉求的用户，但缺少了涡轮增压带来的强劲冲力，就像宝来1.8T与新M6加速时间相等但驾驶时的感受完全不同一样。高速时车身稳定性相当出色，车内噪音也控制的很好，当然，这与米其林的轮胎也有不可分的关系。

　　S40的5挡手/自动一体变速器具有自适应变速模式，同时，通过互动式控制系统，可以使发动机和变速器更有效地配合，换挡时自动降低扭矩，给人的感觉就是换挡很平顺，基本上感觉不到换挡的顿挫。至于油耗方面，整个试驾过程中，2.4升的S40平均油耗保持在11升到11.5升之间，并不算省油。

　　另外，可能是出于对女性用户的照顾，S40的油门与刹车踏板距离较近，脚大的男车主可能会有些不习惯。

　　作为一款偏向运动型的轿车，国产VOLVOS40在底盘方面表现得比较硬朗，在执行加速、制动以及转弯等动作中，抓地力很强，具有很好的循迹性。

　　方向盘十分轻巧，无论是停车调头、高速并线还是连续弯道，S40的转向始终非常精确。但在激烈驾驶时会感觉转向质量略有下降，切线之后车身回位不够及时，连续高速过弯会导致车身较大幅度摇摆。中低速时悬架的吸振能力很强，能够将车轮的振动及时吸收减小到乘客可以接受的范围，既保证了车内的乘坐舒适性，又为驾驶者保持了一定的路感，能够算得上适应中国的路况。(本版采写/摄影本报记者田天)