从银湖盘山直上，大大小小二十几个弯，沃尔沃S40呼啸着穿过树荫，在山路上飞奔，如一条小蛟龙，身形矫健地闪挪腾跃，从银湖中腾空而起……

　　上山考验动力充沛和衔接性

　　在上山路上的劈弯过程中，最考验动力充沛和衔接性。这台2.5T的发动机动力强劲，扭力范围宽广，令人爱不释“脚”——我不断地踩下油门，催逼发动机的潜能。它的最大功率达220匹马力，甚至超过了沃尔沃S80的2.5T发动机的马力，但拖动的却是S40仅1.5吨的车身，自然是身手敏捷。

　　T5发动机反应迅速，而且涡轮的介入也很平顺，这点非常难得。在1500转就有320Nm的最大扭矩，而且最大扭矩一直保持到4800转，发力的范围异常宽广！这点在上山的转弯路体会非常明显。即使入弯急刹，出弯掉的转数较多，但扭转方向出弯时，脚下动力仍然强劲，感觉车身并没有片刻停顿，便有挺身而上。加速酣畅淋漓，声线浑厚，确实是不可多得的机器。

　　另一方面，S40的车身紧凑，刚性很强。在快速劈弯中，车身配合十分到位。只要一扭方向，车身便立刻跟进，没有半点拖泥带水，真正做到“头进尾进”的境界。对于S40这样的以运动称王的豪华车来说，车身刚性实在太重要了。

　　如果用完美来要求的话，S40搭配的5挡自动变速箱，其换挡的反应速度，以及手动加减挡的换挡质感，相对其强劲的动力来说，还不是最完美的。要知道，S40要面对的是宝马3系和奥迪A4这样绝顶高手，自然是每一部分都要力求完善。

　　下山考验方向敏锐和制动性

　　S40的方向感也是异常敏锐的，其握感舒适，路感清晰，特别在弯中，能清楚感受到弯中的每一点变化，让你清楚出弯的最佳力度。得益于刚性的车身，使得你手握方向盘，便感受到车身的如影随形，几乎达到人车合一的境界。由于S40是前驱车的原因，和宝马相比，车头稍重，入弯相对缓一些。但在前驱车中，S40的弯中能力已是一流，且对一般车主来说，更易控制。

　　悬挂设定和刹车是S40最令人值得称道的地方。悬挂处理震动的能力很强，速度也很快，车厢内只能听到闷闷的弹跳声。悬挂不仅对震动的吸收能力很强，还能保持车身的沉稳。这种设定在急弯中也表现得非常明显，车身侧倾并不明显，悬挂支撑十分到位。205／55R16的车胎死死地抓住路面，让车身又急又稳地驶过弯心。

　　刹车方面，S40刹车感特别渐进，从脚踏板反馈力度，就可以清晰地控制车子的减速度。如果你需在急弯时狠刹，车身也会急速地如趴在地上一样稳稳停下来。

　　简约环保的内饰

　　S40内饰设计简约而不失个性，细节雕琢精致，充分体现了北欧文化的特色内饰中最大的亮点莫过于充满灵性的中控台了。它那超薄的尺寸和飞流直下的造型让人过目不忘，而这种设计并非只是为了炫耀，它的背后拥有一个非常实用的储物空间。中控台上的按钮设计也与面板造型相得益彰，4个旋钮的布局简洁但功能丰富，音响和双区自动空调的大部分功能已经包容其中。除了中控台之外，车内其他设备也都充分体现了北欧的设计风格：简约、独特，而且实用性强。

　　值得褒扬的是，以人为本的理念不仅体现在功能设置上，也渗透在生产过程中。S40的内饰大量减少了PVC材料的使用，皮革的处理过程完全采用天然的植物药剂，金属件的处理不含镍，车内的纺织品全部通过了OkoTex安全认证，而且全车85％重量的制造材料都可以回收再利用。

　　一般写试车，我很少提及外形，因为外形是见人见智的，且有图片可看。但对于S40,我却不得不多说两句。个人认为，它是目前VOLVO设计最漂亮的产品了。在它身上你甚至可以看到VOLVO那些更漂亮的概念车的影子。突出的前鼻强劲有力，隆起的腰线充满肌肉感，与此同时，流畅的车顶曲线又是那样妩媚，短短的车尾精致有加。S40的过人之处就在于把力量与美学结合得恰到好处，无论是哪个尺寸上再多一点点或者少一点点，都会打破这个平衡。

　　长安沃尔沃S402.5T技术参数

　　发动机直列5缸，涡轮增压

　　排量CC 2521

　　最大功率(hp／rpm)220／5000

　　最大扭矩(Nm／rpm)320／1500-4800

　　变速箱 5挡手自一体

　　最高时速210(限速值)

　　长宽高(mm)4468／1771／1452

　　轴距(mm)2640

　　车胎205／55R16

　　车辆提供:中汽南方VOLVO展厅

　　作者:深圳商报记者关光耀