一场看不见硝烟的战斗即将打响，长安沃尔沃S40满载辉煌的荣誉在向已经就坐的奥迪A4和宝马3系致意，如果算上即将国产的奔驰C级车，那么彼此知根知底的这小哥儿几个已经可以凑上一桌牌了。

　　入乡随俗！在中国这个特殊的汽车市场，先到者奥迪已把消费者心理摸了个烂熟，借助A6打下的江山，奥迪A4也以其紧凑的造型和高端的配置赢得了市场的稳步发展。宝马3系列运动方面的天赋目前也还看不到有什么匹敌者，在一个目标客户无论心理还是生理都相对年轻的车型级别里，3系注定仍是最具竞争力的车型。比较之下，沃尔沃在这场搏弈中要低调很多，但低调不等于不胡牌。从我们首次试驾的国产S40来看，如果运气好，他的一年10000辆的生产目标并不难实现。

　　这一代沃尔沃S40出道不足3年，以进口车身份进军中国市场有1年多的时间(有兴趣可以看看本刊2005年第一期相关报道)。就是在这1年多的时间里，奥迪和宝马逐渐巩固了属于自己的山头，并且使用了很多符合中国人胃口的手段(价格、配置、品牌推广)来强调自己的价值。不过，沃尔沃这回来得不算晚，其鲜明的北欧格调设计和硬派的造型比起奥迪的华丽和宝马动感另有一番风味。

　　不知道沃尔沃希望得到的那些“青年客户”喜不喜欢沃尔沃家族一贯的造型设计手法。尽管S40只有区区4468毫米的长度，但与S80一样耸立的发动机舱盖和尾箱部分的强硬凸起并没有让S40显得老气横秋，反而透着一股独特的淳朴实在劲儿。重要的是，埋藏在这种貌似简洁设计背后的安全结构才是我们需要对沃尔沃肃然起敬的地方。

　　相信参观过S40中控台的朋友一定会留下深刻的印象：多功能显示屏与众多的功能按键组合得像一把钥匙般镶嵌在木制或者金属材质的面板上。而这块面板设计简洁得如同北欧家具，以独一无二的超薄悬浮姿态点缀着S40座舱的现代感。在这里，你找不到闪闪发光的镀铬装饰或者游戏机般的“高科技”彩色显示屏，但上面集成的功能却不少。双区空调的切换控制只有一个按键，除了ECC电子气候控制系统，它还包含了一个IAQS内部空气品质的控制系统，可以检测车内一氧化碳含量，此外还有特别装备的花粉过滤器。与很多日系车把空气净化系统独立出来用警示灯告知车主的通常做法相比，S40并没有为此做出任何标记(这很符合瑞典人的作风)。行车电脑信息的控制非常方便，只是英文菜单对不少中国的车主来说应该有点麻烦。尽管各功能按键的尺寸不大，但设计极为人性化，人机工程合理，你可以舒适方便地实现任何需要的功能。相对于目前很多车型配备的iDrive或者DVD导航等科技感十足的配置，S40朴素得好像不属于这个时代，双圆形仪表、大号的三辐方向盘、再传统不过的排挡杆，甚至方向盘的位置也是手动调节。所有的一切都在指向沃尔沃对汽车设计的独特理解：“优秀的设计不仅仅是外观造型。易于理解和方便实用也同样重要。如果产品功能不完善，就不可能完美。”S40的功能完善吗？转动钥匙，启动车辆，很快你就会发现周围严肃的一切都会立刻变得亲切而友善。除了头顶上没有预料中出现的眼镜盒或者储物空间偏小(中国车主的零碎儿有时是很多的)等一些小烦恼。

　　S40的直列5缸横置发动机有两种规格，2.4升自然吸气式和2.5升涡轮增压型。最大功率和扭矩分别达到了125千瓦、230牛米和162千瓦、320牛米。值得一提的是S40 T5车型装备的这款涡轮增压发动机采用了连续可变正时技术，活塞的冲程较长，使发动机在1500-4800转/分的宽泛区间内都可以得到峰值扭矩输出。与这两款发动机搭配的是带有自适应模式的5速自动变速器，排挡座上的“W”按键是冬季模式的控制键。

　　踩下油门之前别忘了先问候一下后排的朋友，尽管S40的车主在后排拉家带口的几率不大，但874毫米的后排腿部空间和945毫米的头部空间完全可以使任何一个中等身材的男士舒适地乘坐，前提是前排别坐个大块头。6/4可分的座椅可以使后排与后备厢贯通，取放物品非常方便。

　　T5的2.5升发动机动力对于整备质量1500千克的S40来说显得游刃有余，官方0-100公里/小时的加速时间为7.5秒。实际工作中，由于宽范围的大扭矩输出，驾驶者感受最强烈的还是其强劲的中途加速能力。S40的轴距和车宽都要小于奥迪A4和宝马3系，但1535毫米/1531毫米的前后轮矩却是三者之中最大的，这帮助S40进一步提升了车辆的行驶稳定性。不像宝马“接近完美”的51/49前后重量分配，前驱S40前后重量分配为60/40，不过S40的STC(循迹及牵引力控制)设定的前后车身动态表现则按照40/60分配，相对弥补了驱动型式对动态性能的影响。不过，弯道的转向不足仍然存在，虽然少了点激情，但毕竟相对安全。

　　S40采用前麦弗逊后多连杆的悬架系统和电动液压转向系统。调校偏中性，属于多数中国车主喜欢的方式：在舒适性和运动性之间努力地寻找着平衡。相对于T5车型，S40 2.4i要更加平易近人，更加生活化。挡位的切换以及动力的传递柔和，都不会“惊”着贪图舒适的驾驶者，此时猛踩油门不是个明智的选择，发动机的声浪也不及T5令人激动。不过这似乎并不太影响他敏捷的行动速度，0-100公里/小时加速也达到了8.9秒。喜欢张扬刺激的顾客肯定会更喜欢T5，他能让你在一种安全的氛围内享受驾控的刺激，这是有条件的刺激，尽管不会像宝马那样使你尽兴，但不用担心，除了各种的安全保护措施外，沃尔沃还带来了几样独特的礼物，足以弥补那些缺憾：在沃尔沃的核心理念里，环保占了重要一项，国产S40也不例外。内室所有的皮革都不含铬，处理过程完全采用天然植物药剂硝制而非化学药剂；车内的金属饰件均不含镍；内饰的纺织品也均通过安全认证，不含甲醛、氯酚、重金属、杀虫剂和致癌物质。按重量计算，S40 85%的制造材料都可以回收利用，尾气排放可以满足世界上最苛刻的标准。你是一个环保主义者吗？S40在用一种瑞典人的方式告诉他未来的车主们应该怎样对待自己的汽车生活。

　　以中国消费者的眼光审视国产S40当然是必要的，在这个级别的潜在消费人群眼里，品牌、工艺和驾乘乐趣缺一不可，当然还有价格。沃尔沃在全世界的品牌形象都是与安全紧密相关的，至于工艺，虽然我们的试驾车并非最终的量产版本，不过其考究的做工和精细的选材足以媲美进口车。相比不少引进车型，沃尔沃对安全方面细节的考虑非常周到，内室、门侧和发动机舱内的大量安全标示(大部分都有中文说明)便可见一斑。

　　很多人都说沃尔沃是世界上最安全的汽车，从材质选择、结构设计、安全装备、法规标准等方面沃尔沃走在了汽车安全领域的最前列。虽然他没有表现出高人一等的气势，却用种种实实在在的硬功夫让每一位沃尔沃车主安全享受着驾驭的激情和舒适。

　　文章附件一

　　国产S40的安全特色

　　IDIS智能驾驶系统

　　减轻驾驶者由于烦琐的驾驶信息而导致精神压力，优化显示重要信息，保证驾驶者专心驾驶。

　　STC稳定及牵引力控制

　　在弯道及湿滑路面，当某车轮失去牵引力时，系统可以瞬间减小或切断动力，使轮胎获得稳定抓地力。车辆侧倾时，增加转向稳定性减少转向不足。

　　SIPS侧撞安全保护系统

　　通过分散侧撞力到车体其它部位以减少乘员所受冲击。工作时，IC充气帘膨胀，座椅向车内侧移动，侧安全气囊展开实行充分的侧面保护。

　　WHIPS头颈部保护系统

　　当追尾事故在高于14公里/小时时发生作用，它可将乘员颈椎、脊椎和背部受到伤害的危险降到最低，是沃尔沃独有的技术。

　　IC安全充气帘

　　受到侧面撞击时膨胀，从而保护靠近车窗乘员的头部。在连续碰撞中它可以持续一定时间，确保提供最佳的碰撞保护。

　　文章附件二

　　言论

　　“对我们来说，“Volvo”这个品牌是非常神圣的”

　　沃尔沃汽车公司中国区总经理宁立达先生(Per Norinder)

　　宁立达先生是一位非常随和的绅士，在沃尔沃工作了近37年，曾任沃尔沃欧洲销售和市场副总裁。谈及S40此番国产的两款车型，他表示这是首次在中国生产沃尔沃汽车，其它车型的引进会根据市场的变化来考虑。长安沃尔沃将肯定保证S40的品质，车型的改款换代也将与国外同步，保证消费者得到最好的服务。谈到竞争对手的情况，宁先生似乎胸有成竹：S40除了优秀的驾控乐趣之外，还可以提供良好的舒适性和安全性，是一种真正全方位的优秀体验。当然，宁先生还对S40手动挡车型在国内的市场前景表现出了兴趣。对于中国市场和S40国产化的过程，宁立达先生早些时候已经向国内媒体进行过介绍，让我们再来回味一下那些意味深长的部分：沃尔沃汽车的核心价值使我们的品牌极为独特，而越来越多的中国消费者也开始欣赏这些品牌价值。我可以向您保证，即将在长安福特生产的沃尔沃S40将确保拥有沃尔沃汽车的核心价值。在瑞典进行的严苛的安全测试和质量检查在中国也将同样严格地执行。即使与S80和XC90相比，S40的安全性能也毫不逊色。总共有50位来自欧洲的工程师正为这个项目在中国全力以赴地工作着，长安福特也有大约40个人在为这个项目工作。我们确信会在重庆生产出高品质的汽车，和在欧洲工厂生产的沃尔沃汽车有着同样的质量。(文/靳军 图/周巍)