作为沃尔沃家族中的小字辈，S40拥有轻狂的资本，不俗的相貌、优异的性能使它在面对国内市场激烈的竞争时、依然从容不迫

　　北欧文化强调内敛、含蓄、实用、创新和以人为本，不仅是沃尔沃汽车，诺基亚手机和宜家家居也都体现出相似的理念。这主要和北欧当地的教义有很大关系，教义中规定：人在富裕之后，不应该张扬，而应该去帮助那些穷人。由此也就不难理解为什么沃尔沃对于安全性如此重视了，汽车高度的安全性正是以人为本的最佳体现。

　　世界上大多数汽车撞击测试的速度都在50~60公里/小时这个范围附近，而S40在沃尔沃安全中心撞击时的速度却达到了105公里/小时！要对付这样严格的撞击，没有过硬的本领可不行。S40的主动安全装备有ABS、EBD、EBA刹车辅助和STC牵引力控制，被动装备有：高强度的车身，可分段燃爆的前排双气囊，前侧气囊和前后头部气帘，还有头颈保护头枕和爆燃安全带。不仅在沃尔沃自己的实验室，S40在世界各地的撞击测试中都取得了优异的成绩。也包括今年1月份在中国，国产的S40同样以出色的成绩完成了撞击测试。难怪厂方的工程师信誓旦旦：S40的安全水准完全达到了像S80这样的中大型轿车的水平。

　　不仅是安全水准的相似，从身材上看，S40几乎就是S80的微缩版。突出的前鼻强健有力，隆起的腰线充满肌肉感，与此同时，流畅的车顶曲线又是那样妩媚，短短的车尾精致有加。S40的过人之处就在于把力量与美学结合得恰到好处，无论是哪个尺寸上再多一点点或者少一点点，都会打破这个平衡。如果从性别归属上，S40既适合男性，也适合女性，而且都是年轻人，所以仅从卖相上说，S40能比竞争对手抓住更多的目光。

　　车身的做工完全体现了豪华品牌的价值，工艺的细致程度不亚于任何竞争对手。国产S40的生产和质量管理将由沃尔沃的PCPA系统把关。这是一套质量监控与审计系统，用来保证来自全球不同工厂的沃尔沃车型达到相同的质量标准。

　　不到4.5米的车身被2.64米的轴距切割之后，几乎实现了完美的比例，发动机横置让驾驶舱拥有更大的空间。坐在驾驶座上，感觉空间刚刚好，头、肩、腿都有合适的活动余地，座椅与方向盘的位置也不需要太多调整，但车门储物格小了一些。后排乘客的腿部空间比较充裕，头部空间略微受到车顶流线的影响，高个子乘客会觉得局促。

　　内饰中最大的亮点莫过于充满灵性的中控台了。它那超薄的尺寸和飞流直下的造型让人过目不忘，而这种设计并非只是为了炫耀，它的背后拥有一个非常实用的储物空间。中控台上的按钮设计也与面板造型相得益彰，4个旋钮的布局简洁但功能丰富，音响和双区自动空调的大部分功能已经包容其中。除了中控台之外，车内其他设备也都充分体现了北欧的设计风格：简约、独特，而且实用性强。

　　值得褒扬的是，以人为本的理念不仅体现在功能设置上，也渗透在生产过程中。S40的内饰大量减少了PVC材料的使用，皮革的处理过程完全采用天然的植物药剂，金属件的处理不含镍，车内的纺织品全部通过了Oko Tex安全认证，上述过程大量减少了重金属、化学药剂和甲醛等有害物质对于人体的危害。而且全车85%重量的制造材料都可以回收再利用。

　　在此次试驾之前，我们都在猜测国产S40很可能推出一款比较简单的入门车型，来获得价格上的优势。但事实上厂家只推出了2.4和2.5T5两种车型，而且两者配置完全相同，只是2.4车型的中控台是桃木材质，顶级的T5才能拥有令人心仪的金属面板，但我想这块板子有资格成为选择T5的充分理由。

　　2.4升发动机采用独特的直列5缸布局。从发动机设计上讲，单数汽缸不利于平衡性，但沃尔沃已将此项技术经营多年，对其结构的研究非常透彻。在采取了一系列手段之后，它的平顺性丝毫不亚于直列4缸机，170马力和230牛·米的指标也和同级别对手不相上下。

　　对不到1500公斤的车身来说，2.4升发动机完全能够胜任，百公里加速8.9秒的官方成绩也说明了它的实力。实际驾驶过程中，转速小于3000时，感觉动力还是不够爽快，3000转后，超车和加速的信心会更足。这与最大扭矩出现在4400转/分有很大关系。

　　与发动机匹配的是一台5挡手自动一体变速箱。自动模式下换挡时有轻微的顿挫，平坦路面上驾驶员能够察觉到。手动模式下，动力会更强一些，而且这台变速箱的手动模式是真正意义上的“手动”——大脚加油时，发动机转速会持续上升直至断油，不像大多数自动变速箱的手动模式，出于保护的目的而自动升挡。

　　动力的主角当然还是那台著名的T5，2.5升的排量同样被分配到5个汽缸里，经过可变气门正时技术和废气涡轮增压系统的武装后，能输出220马力和320牛·米，相当于一台3.2升自然吸气发动机的水平。增压的另一个好处就是出色的低扭，从1500转/分到4800转/分一直都能保持最大扭矩的输出，开起来自然强劲了许多，只要使出六成的力气，就能自如地超车了，配合手动模式能充分体验到驾驭的乐趣。美中不足的是发动机对油门的相应还是稍有迟滞。

　　其实，多数沃尔沃的发动机并不强调运动性，这不是说它们指标不够高，而是动力输出的方式比较温文尔雅，整个转速范围内基本上都没有强烈的爆发点，同时也不会出现声嘶力竭的现象。这种风格源于豪华品牌的定位，驾驶和乘坐的舒适性是要首先考虑的。

　　悬挂的调校比较中性：既能很好地吸收路面上细碎的颠簸，又能在转弯时提供足够的侧向支撑。方向盘对于车轮的控制比较准确，转向力度偏沉，加上紧凑的尺寸和刚性极强的车身，还是能提供不少弯道乐趣。不过，前后60：40的重量分配和前轮驱动的布局还是在一定程度上影响了操控性，转向偏于不足，安全性的主旨再次占了上风。

　　2004年初S40刚刚推出时，沃尔沃公司对它的预期是每年6万~7万辆，而到了2005年底，它果真在全世界卖出了13万辆。由此推断，沃尔沃提出的国产S40一万辆的年销售目标基本上是有把握的。S40手中不仅握有安全性的底牌，还将时尚、动感、实用等元素巧妙地揉捏在一起，这最后一张牌就要看价格了，进口2.4车型的报价为38.8万元，国产之后如果能便宜8万，你会动心吗？(文/刘鸿仓 图/贾罗威）