对于中国汽车的自主创新，不少合资企业的研发人员认为与他们有很大关系。其看法是，合资企业技术创新的成果，大部分应用于中国汽车产业，而且，合资汽车公司的研发团队大部分由中国人组成，大家都在为中国汽车自主创新贡献力量。

　　9月3日，在南京菲亚特新车型派朗的发布会上，其CEO马思博表示，派朗是经过中、意双方工程师共同开发的全球首发车型。言外之意是，新车虽然挂菲亚特的标，其中中国工程师的研发力量不可忽视。

　　以往，合资企业的研发机构只承担国际车型的本土化任务，如今，这些机构的作用开始变得更大，也针对中国市场开发全新车型。业内人士分析，合资企业为中国培养了合格的汽车工程师团队，也增强了中国汽车的配套能力和供应商的研发能力，其作用变得越来越明显。

　　推崇“联合开发”

　　现在，“联合开发”的概念被更多提及。以东风神龙和上海通用为代表的合资企业，开始走上联合开发、部分拥有自主知识产权的道路。

　　在派朗上市前的一年内，上海通用的君越、上海大众的帕萨特领驭、东风神龙的凯旋等相继上市，这些车型与派朗一样有着“双重血统”。继单纯引进生产之后，现在合资企业推出的新车更多采用了“联合开发”的办法。

　　君越是在北美车型基础上进行适应性改进的一款新车，从汽车工程学的角度讲，这是泛亚公司第一次全面运用通用全球开发流程开发新车型。上海大众将帕萨特领驭看作是“由德国大众统领，多位中、德设计师共同组成设计团队，联手打造而成的一款全新的中高级轿车”，这也成为帕萨特领驭上市后的主要卖点之一。虽然新车在关键总成部分依然沿用帕萨特B5的零部件，但是上海大众的工程师们在造型开发上得到了锻炼。

　　神龙公司在这方面走得更早一些，其爱丽舍、东风标致307、凯旋都是走“联合开发”的道路。其中凯旋由神龙和标致雪铁龙集团联合开发，知识产权归双方共有，从而极大地提高了神龙公司的自主开发能力。现在，神龙公司已可以基本完成一些重大车型的联合开发。

　　从“老三样”开始，合资企业推出的新车多原封不动地照搬国外车型，后来由于市场的需求，他们开始针对中国消费者的习惯进行一些改进，如一汽-大众的捷达新内饰版、神龙富康的三厢版988等。现在，合资企业产品创新的步子迈得更大。

　　引进技术促创新

　　8月底，海马汽车福美来二代和一汽轿车奔腾几乎同时宣布上市。虽然这两家企业都没有与马自达汽车合资，但两款产品都是脱胎于马自达汽车的技术。

　　在马自达汽车将战略重心转向合资企业长安福特马自达之后，一汽轿车和海马汽车只能消化原来引进的技术开发新车型，很多人都觉得其产品身上有太多原型车的痕迹。然而，不能否认的是，这两款车都挂着自主品牌的LOGO，马自达汽车不会再从这两个厂家分得利润。只是，如何培养起后续的自主研发能力，不再仅仅依赖一款车型，对一汽轿车和海马汽车来说，还是一个挑战。

　　奔腾的平台技术、生产管理甚至设备都来自马自达，38%的零部件从海外采购，大部分是马自达6的零部件，生产线上的设备也都是和马自达6一起使用。而海南汽车在得不到马自达汽车和一汽的支持后，不得已订出了5年花费25亿元打造自主品牌的计划。与帕萨特领驭相似，福美来二代只是在外部装饰件上做了改动，其他多数沿用福美来的零部件，甚至方向盘上还印有马自达汽车的LOGO。

　　利用引进技术开发新车的还有天津一汽，他们行动得早，自主开发的能力也更强。由于技术引进方丰田汽车对威姿的销售业绩不满意，不允许天津一汽在威姿平台上产品出口。要想自己的产品不受丰田汽车的控制，天津一汽只能开发新平台。在夏利依旧畅销、威姿和威乐销售渐好的时候，天津一汽自主研发出全新换代产品威志，这款车被认为彻底摆脱了丰田汽车产品的痕迹。

　　合资企业不会鼓励中方去做自主品牌，但是却可以带动中方的自主研发。在不断上市的新车中，中国工程师自主研发的成分越来越重，从华晨、奇瑞到吉利，其研发团队中都不乏曾供职于合资企业的技术人员。（记者 李 超）