近来，国内中高级轿车市场显得格外红火，先是人们期待已久的国产凯美瑞登场亮相，后是在杭州车展上大放异彩的首款自主品牌中高级轿车一汽奔腾成功命名。而这两款在5月份刚刚登陆中高级市场的新车，也因此展开了一场异常精彩的PK秀。

　　其实，如果近几个月关注中高级轿车市场，我们不难发现，凯美瑞与一汽奔腾在市场推广的步伐上异常相似。而其实不仅是现在，凯美瑞与一汽奔腾早在设计研发阶段便已经在相互比拼。一汽奔腾命名前代号C301，是一汽集团在2003年成功引进马自达6平台后提出开发的，据笔者获悉当初奔腾轿车的开发理念，就是要在马自达6完美的操控性和动力性的基础上，开发一款既不失动感又符合中国文化特色的中高级公商务轿车，并且其对标车型正是当年的佳美；而凯美瑞严格的来说应该是在第六代佳美的基础上进行开发的，并且冠以活力、清爽的设计理念，在老佳美的基础上增添了很多动感的元素，使其看上去更加感性、运动。而两款车的早期设计主旨都体现了“运动+商务”这一当今时尚的流行趋势，也说明了无论是日本丰田还是中国一汽都已经走在了汽车流行趋势的前沿，对当今所推崇的“后商务时代”理论有了一个前瞻性的认识。

　　这两款新车在每个推进的区间彼此相差皆不到一周的时间，笔者认为这一方面说明双方似乎达成了某种默契，在利用相互的推广进行“炒作”；另一方面也说明了自主品牌中高级轿车的代表已经向这些来自国外的合资品牌正式“开火”。我们可以看到作为自主品牌首款中高级轿车的一汽奔腾在初期的推广上显得异常的低调，而且凯美瑞则是自去年便已经开始大范围进行媒体沟通，并且在一汽奔腾媒体见面会后的4月25日在广州举办了大型的新车发布活动。

　　进入五月后，奔腾轿车仿佛忽然进入了一个宣传的强势期，在5月18日举办的杭州车展中发布了如产品命名、首次对公众亮相、全面解析一汽奔腾产品性能和定位等一系列信息，并且笔者通过厂家负责人也了解到一汽奔腾对杭州车展也是异常重视。通过这些我们可以看出：一汽奔腾，发力在即。而凯美瑞也紧跟其后做了新车下线活动，将最具期望的价格明确下来，并且利用价格区间从中级轿车市场到中高级轿车市场进行“通吃”。而一汽奔腾所宣布的价格区间：20万至25万，正是凯美瑞在市场上的重点获利区间，如此来看一汽奔腾与凯美瑞必有一战！

　　从产品上来看，凯美瑞外型一改以往的“中庸”路线，大胆加入了动感的元素，使其看起来更具现代感；而一汽奔腾则在外型上更是追求了尊贵、力量、激情这样的设计理念，并且加入了中国文化元素，使其具有一种中国的阳刚之美。纵观一汽奔腾与凯美瑞，可以说侧重不同，各有千秋，凯美瑞更加内敛、中庸，不失为传统商务人士的首选座驾，一汽奔腾则更具有尊贵和动感的个性气质，更加适合现代全新商务人士的要求。

　　在中国市场投放的凯美瑞单从外观上看很难让人联想到国外刚上市的丰田07款佳美。凯美瑞的大灯不像07款佳美那么纤细和上挑，中网的造型比佳美“规矩”了许多，整体感觉已经不像佳美那么张扬，稳重了许多。本来，丰田已经有了标榜运动的后驱车——锐志，再把“活力四射”的佳美拿来，互相肯定会有较大的冲突，这款凯美瑞的巧妙之处正是在锐志的运动和皇冠的沉稳之间找到了平衡。虽然不是我们熟悉的佳美，但这款新车凯美瑞也不是专门为中国开发的，而是来源于丰田在澳大利亚一款叫做AURION的车型。凯美瑞和AURION的车身钣金件是完全一样的，两者最大的不同就是动力系统，虽然都出自佳美的平台，AURION是在澳大利亚取代老款亚洲龙的车型，全系采用了排量为3.5升的2GR-FE V6发动机，实实在在是一款“源于佳美，高于佳美”的车型。而广州丰田的凯美瑞则使用了2.0L的1AZ-FE和2.4L的2AZ发动机，笔者认为这样的搭配，一是考虑国内买家非常注重的燃油经济性，二是避免与同品牌的锐志、皇冠等大排量车产生更多冲突。再一点就是降低车型的生产成本使凯美瑞的价格降低具有竞争性。

　　一汽奔腾则是在新马自达6平台上进行适应性开发，由意大利设计大师乔治亚罗亲自担纲进行全新造型，并且在细节处融入中国传统的造型设计，如窗棱形隔栅、六边形水箱面罩等等，笔者认为一汽奔腾的外型是自主品牌创新的一个少有的成功案例，当中既有动感、力量的元素，又有商务、和谐的基因。而且在动力性上秉承了新马自达6良好的驾驶感觉，更将原本已经很出色的底盘技术进行了近一步丰富，加入了NVH的模块开发，使其内部噪声低于凯美瑞、雅阁等同级别车。笔者认为一汽奔腾在外型上较之新马自达6少了“魅”的感觉，而是更加注重力量和尊贵这一“运动+商务”的气质，应该是为了更加有利于开拓公商务市场。

　　除此之外，凯美瑞和一汽奔腾在目前公布的一些性能上也已经领先了众多中高级轿车的对手，同样注重安全的设计，同样使用多种电子控制系统，体现了对乘员安全的保护。特别是一汽奔腾在凯美瑞(ABS+EBD+TRC+DSC)的基础上增加了EBA装置，更加大大的保障了车主的安全。而一汽奔腾在6安全气囊、倒车雷达、牵引力控制系统等装备上则在没有象凯美瑞一样入门车型需要选装，而是作为全部车型的必选装备。

　　所以说，无论是从产品的特质，还是推广的节奏，甚至是在自主品牌与合资品牌的战略上，一汽奔腾和凯美瑞都在不自觉中进行着较量，但是到底谁才能够成为中高级轿车的领跑者呢？让我们拭目以待，共同来欣赏这场“凯美瑞PK一汽奔腾”的好戏。