我们上学时总听长辈们说：“你们赶上了好时候，要好好珍惜”，可当时地攥着手中的变形金刚还有些迷茫，我们又不是蜜蜂，为什么总说我们是蜜罐中长大的一代人？现在自己也算长大了，看着如今的中学生捧着手机，玩得都是网络游戏才明白，科技在无声无息中迅速地进入了中国家庭。沐浴在科技之光中的我们，目睹了伴随童年时光的任天堂游戏机变成了个人电脑网络游戏，伴随着科技的发展我们在不断成长，许多人成了高新科技的拥趸，电气化的生活除了让我们感到方便，也不断刺激着我们的感官。

　　当我们发现自己已经脱离不了对于科技的依赖，便心甘情愿地附着于此，吃饭睡觉的房间如此，代步的交通工具也应如此。常听人说：“车是男人的大玩具”，那么集成更多高新科技的“大玩具”也应更受欢迎，无论是运筹帷幄的决策者还是事业有成的科技先锋，站在凯旋面前都会发出会心一笑，因为凯旋拥有一双会打招呼的大眼睛——随动转向氙气大灯。这一技术也许不算新奇，但更多应用于高档轿车，比如雪铁龙的进口车型C5，而凯旋则在国内2.0L排量车型中率先采用了这一装备。

　　当然凯旋打动消费者的科技装备决不止随动转向大灯一项，作为雪铁龙公司与东风公司联手针对中国市场开发的全新产品，凯旋延续了雪铁龙公司典型的欧洲设计风格，前卫的造型映衬着整车更高的科技含量，弧度更大的车顶便于我们更加直观地区分它与C5。作为针对中国市场开发的车型，凯旋瞄准的是国内消费需求最大的中级轿车市场，发动机也选定在国内最具吸引力的。2.0L排量上。凯旋所装配的2.0L发动机与C5目前装配的发动机相同，拥有VVT可变气门正时技术，最大功率为108kW，最大扭矩为200N·m，从数据上看，凯旋的动力表现处于国内同级别车型的上层位置。

　　在实际的试驾中，我们所驾驶的凯旋搭配的是一款4挡手／自一体自动变速器，主观感觉厂家并没有将动力输出重点放在加速感受上，踩下油门后，动力的输出稳固而有力，没有突然进发的爆发点，但功率输出的持续性很好。虽然是一款4挡自动变速器，但挡位间过渡的平顺性很好，低挡位变换时没有传统4挡自动变速的顿挫感。以往东风雪铁龙车型所匹配的4挡自动变速器，在低挡转换时冲击较明显，而且提速时变速器对于油门有较为明显的迟滞，但在凯旋的发动机与变速器匹配充分考虑了中国消费者的驾驶环境与操作习惯，提高了低转速时的扭矩输出，而发动机在转速达到1800r／min的时候即可输出最大扭矩的90％，通过对传动比的合理调整，凯旋D挡起步相对更加迅捷，但最让人满意的还是提速时良好的平顺性，而这也更加符合打算购买这一级别车型客户的需求。

　　转到车内，别出心裁的方向盘绝对是吸引目光的中心，而这也是凯旋的卖点所在，喜爱科技的时尚人士会希望迫不及待地碰触这些按键，并搞清它们的功能。而当驾驶者系上安全带抓住凯旋这件“大玩具”的方向盘时，实际也是被凯旋所俘获了，因为它不但能够提高良好的驾驭感受，还有极高的可玩性，对于每一个童心未泯的人来说这都是极具诱惑的。设计师希望将能将车内所有功能的操作都集合在驾驶者触手可及的范围内，诸多的按键乍一看有些让人目眩，但实际操作还算简单，上手也要比宝马的i—Drive系统简单的多，但简单易行的操作按键可能会在不经意间就被触动，好在这些人性化的配置都不会直接干扰驾驶。

　　就连汽车这样纯粹的工业产物也脱离不了法国人的浪漫情调，在车内的空调的出风口，设计者安置了一个独特的香水挥发器，里面的香水由法国直接进口，用完可到雪铁龙的经销店购买，目前有三种香型可供选择。当然法国人也清楚，浪漫情怀只需在细节处体现便足以调动消费者的购买欲望，方便实用的人性化配置才是客户真正需求的。凯旋为它的车主准备了27处储物空间，乘车者可以分门别类地将各种小物件放置在车内，不用担心地方不够，只是需要有个好记性记住物品放在哪里了。另外凯旋的6喇叭音响带有音量随车速调节功能，遥控门锁可在锁车后自动关闭车窗。

　　从外形上看，凯旋并不显长，其实它的车身达到了4802mm，弧度更高的车顶让整车更显结实。2710mm的轴距为车内提供了充裕了空间，即便是后排乘客也不会有丝毫的局促感，而且良好的头部空间避免了压抑的感觉，乘坐者可以挺身直坐以求良好的视野，也可以舒舒服服地将身子埋在座椅里充分休息，总之良好的后排空间设置可以让你很随性地找到舒适的坐姿。当然凯旋更不会怠慢自己的驾驶者，良好的驾驶视野是法国车型给我留下一贯的好印象。凯旋还拥有双仪表，一个在方向盘后，一个位于中控台的上方，中控台上的感光式自适应组合仪表为一块半透明液晶屏，可根据外部光线变化自动调节明暗，数据清晰。

　　在操控方面，法国车有自己的独到之处，不同于德系车型出色的刚性，凯旋的悬架调校表现得软硬适中，也更加贴近操控与舒适的中间点。凯旋的方向盘造型更加贴近赛车的造型，双手呈180度能够找到贴合的把握姿势，这对于高速行驶时把握方向的稳定性十分有利，凯旋的方向相对日系车型较重，方向盘的指向性明确。有了ESP的帮助，驾驶凯旋十分轻松，而且悬架的韧性十分出色，扎实的底盘在弯道处赋予了凯旋较高的极限，再加上ESP系统的帮助，凯旋能够满足普通车主对于驾驶乐趣的需求，但凯旋因受到车身较高的限制，决不会成为弯道漂移的好手。

　　提及操控顺便再说一下凯旋的4挡自动变速器，带有手动模式的变速器能够让驾驶者体验到更加直接的操控乐趣，手动模式下，凯旋的变速器响应迅速，没有明显的滞后，但在挡位过渡的平顺性上不如D挡，如果说D挡时凯旋的自动变速器可媲美5挡自动变速器，那么手动模式则让它回归原质。

　　有了ESP系统的帮助，凯旋的整体安全性在同级别车型中处于领先位置，除此凯旋还加强了对于行人的保护，发动机罩和保险杠都会在碰撞发生时，对行人进行缓：中保护。为了加强车身的强度，凯旋没有安装天窗，取而代之的是加强横梁，与中立柱形成环状保护，大大提高了车身的强度。

　　凯旋拥有大气的造型，周到的安全保护，这使得它可以充分胜任一辆公务用车的职责。但前卫的造型、先进的科技配备又将有针对性地吸引部分个人用户。对于17.98万～20.88万元这一价格区间来说，凯旋拥有着极高的配置以吸引希望面面俱到的消费者，而我个人则更推荐顶配的凯旋，因为与同级别车相比，用20万元出头的价格可以拥有双氙气随动转向大灯以及ESP系统可算是赚了不少便宜，而其他琳琅满目的配置不但会让这款车的拥有者保持较长时间的新鲜感，在今后使用的过程中也会越感便捷舒适。(文：刁德文 摄影：秘姚瑶）