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四款中级车 决战黄金排量(图)(3)

http://www.sina.com.cn  2006年08月24日 10:57  京华时报

  思域 ★★★★★

  福克斯 ★★★★

  标致307 ★★★★

  花冠 ★★★

  动力

  说到动力就不得不先说说东风标致的307,在本次测试中307是唯一装备了2.0升发动机的轿车,其它三款均配备的是1.8升发动机。虽说表面上307是比其它三辆车高出了10千瓦左右,但在短距离的加速测试中却并未带给我们惊喜,反而倒是东风本田的CIVIC和长安福特的福克斯表现出众,在从静止到100km/h的加速测试中307表现只能算是居中,而花冠则表现最差,短距加速以及60km/h的二次加速成绩均远不及三位对手。

  东风标致307配备的是一台2.0升直列四缸双顶置凸轮轴(DOHC)16气门多点电喷发动机,电子节气门CVTS带连续可变正时系统,简单说就是先进加省油。尤其是新款的307,全部换装了CMS(智能多路协控技术)系统,比老款车型在驾驶顺畅性方面有了不少长进。实际驾驶时感觉307仍是一部高转速车型,因为在2500转以下这车引擎的威力很难发挥,当然一旦引擎冲破3000转,那可就是另外一番景象了,配合Tiptronic4前速的手自一体变速箱,无论超车并线“小狮子”都会十分利落,只不过这种调校在短距离的加速测试中会比较吃亏。

  CIVIC的起步凌厉则得益于日系车的轻量化车身,以及发动机低转速高扭矩的输出调校,思域1240 KG的整备质量比福克斯和307整整轻了100KG,这可是相当于两个成年人的体重。启动引擎后感觉CIVIC明显较其它三款车都要安静。毋庸置疑,本田汽车有着良好的发动机制造技术,想让一台1.8升的引擎发出103千瓦的动力可不是谁都能做到的。将5前速的自动变速器推入D位,以全油门加速,车头立即做出反应,这也是四款车中加速推背感最明显的车型。然而较轻的车身在高速行驶时的劣势就突显了出来,车速刚过140km/h就能明显感觉到车身的稳定性下降,侧风和起伏路都开始对驾驶有影响。

  在路试时,我们发现福克斯对油门的反应很灵敏,高、中、低转速都会有不错的表现。虽然使用的是自动变速箱,但如果你在弯道中不吝惜油门,引擎的表现也丝毫不会令你失望。福克斯装备的是一台4缸16气门全铝发动机,带有VIS可变惯性进气系统。虽然与之匹配的只是一台4前速自动变速器,但带有手动运动模式,而且换挡的时机还算及时,顿挫感也并不明显,但与更先进的5前速自动变速器相比,油耗肯定要略高一些。

  有些车,无论动力、悬挂、转向的调校都很中庸,可卖得却非常不错,原因很简单,对于一般的驾驶者来说,开起来轻轻松松,养护起来简简单单才是他们想要的,而花冠恰巧就是这样的车。1吨多点的车身配上一台1.8升的引擎,无论加速、带空调你绝对不会嫌它特肉,但也绝不属于一脚油就蹿出去那类。4前速的自动变速箱带有雪地模式,但换挡的时滞实在是恼人,超车时即使重重踩下油门后也要等自动变速箱反应一下才会自动降下一个挡位,而此时也许早就错过了超车的最佳时机。

  操控

  思域 ★★★★

  福克斯 ★★★★★

  标致307 ★★★★

  花冠 ★★★

  评价汽车悬架的好坏关键还是要看它的用途。如果是竞技用的赛车,那么为了追求更佳的操控性将悬架调硬一些、行程调短一些是绝对必要的,但作为日常代步的家用轿车来说,还是应该在操控性与舒适性之间达到一个平衡,当然如果非要让我放弃一方的话,那我宁肯放弃部分舒适性。

  因为从驾驶安全的角度看,悬架的设定一定要具备主动安全性,例如我们驾车时会经常遇到为了躲避障碍物而突然变线的情况,这时如果悬架的支撑力不足,无疑会直接影响到车子的动态表现,严重的还可能引发交通意外,这就是我们评判一款车主动安全性的重要依据,在这方面,福克斯、CIVIC和307都表现得不错。

  四款车中底盘最舍得下料的应该就是福克斯了,由于天生了一副好身板,再加上自身的钢性出色,使得福克斯的驾驶者乐趣十足,而即使在130km/h时速快速并线时车身依旧表现出了超乎想象的稳定。转向助力系统也根据国内的需要做了改进,在日常行车时只要一手轻搭在方向盘上就可以了,通过坑洼的路面时,车身也只会微微晃动一下,然后转向系统就会立即帮你回正。

  最初驾驶307时总觉得它的悬架有些偏软,但当你真的想把它开到极限时,却发现也不是那么容易。307有着一套变幻莫测的悬架,这样说是因为当你觉得它很软时,它的支撑力和在弯道中的出色表现会让你大吃一惊,但平时驾驶它时这套悬架又会表现得像只大绵羊般温顺。不过这也正是法国车的优势所在,虽不及德国车那般硬朗,但也绝对比日、韩系的轿车经得起折腾。

  在国外,CIVIC本身就是一款主攻运动市场的产品,许多年轻人买回家后直接就拿去改装了,可见这款车的潜力还是很大的。的确,对于大多数日系车来说,CIVIC的悬架调校确实属于重驾驶型的,弹簧短促有力的反应让人隐约嗅到了些欧洲车的味道,但到底还是日系车,轻飘的手感与欧洲车的行驶特性还是有很大区别的。

  对于花冠,我实在不愿意用什么驾控乐趣来形容它。因为花冠的车主绝对不会是暴走族,更不会像我这样不惜报销四条轮胎来追求那片刻的驾驶乐趣。所以评价花冠的操控性优劣标准应该是,它的悬架能否在一般街道上滤掉大部分的震动,或是在坑洼的土路上将你牢牢地按在座位里,因为这些才是评价这款城市代步车的唯一标准。(本版文图 张迪)

  技术参数

  思域EXi AT  最大功率(kw)   103/6300    电控5速自动变速器        价格 15.78万元

  福克斯 1.8自动最大功率(kw)   91.4/5000    4前速手自一体变速器     价格 14.98万元

  花冠GL-i 1.8AT最大功率(kw)   108/6000    Tiptronic4速手自一体     价格 17.78万元

  标致307XT 2.0AT最大功率(kw)    100/6000    阶梯式4前速自动变速器 价格 15.18万元

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(编辑:郭海霞)
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