创新是PSA集团所坚持的本色，这点即使在已进入中国二年多的标致307上也得到了极大的凸现，可以说为了能够更好适应竞争激烈的中国市场，东风标致在其主打产品307上也进行了全面创新。

　　此次在新307身上最大的亮点就是其采用了一个更为有效更为便捷的CMS(智能多路协控)系统，整个系统包含了多个方面；通过对中央处理器BSI的升级使车辆拥有了更为聪明的大脑，全新的多路传输系统使车辆的神经更为敏锐，而全面升级的软件系统使车辆有了更为睿智的思维，对发动机的换代和对传动系统的升级使它的性能更为卓越。

　　全面采用了CMS(智能多路协控)系统的新307其数据传输速度最高可达到500Kbits/s，是一般普通车型传输速度的两倍以上，同时它还可以通过统一的传输协议和车辆的电气网络集中控制车身，这样不仅丰富了驾驶室内的电器功能，同时最大限度的减少了车上的线束，方便了车辆的检测维修，可以说CMS(智能多路协控)系统的使用给新307带来了从动力性能到人性化功能上的全面提升。

　　新307依旧沿袭了它的两款发动机装配，它们分别是1.6L和2.0L汽油发动机，而其2.0L的发动机则更换为目前PSA集团最新一代的高性能发动机。这款发动机采用了CVTS连续可变正时系统，它具有能够在多达50度的范围内连续控制发动机凸轮轴的相位变化，使发动机在任何转速下都能优化充气效率，从而提高发动机的动力输出。采用了CVTS连续可变正时系统的新型2.0L发动机其最大功率达到了108千瓦，要比旧款发动机在动力方面有所提升，扭矩在4000rpm时达到峰值的200Nm，并且能够在2000-5000rpm的区间保持最大扭矩的90％以上。

　　在实际驾驶当中新307在低扭矩的时候少了许许柔捏，加速性能有了一定的提升，而其高转速时的表现则延续了欧洲车一贯的强劲有力，配合307精良的底盘，可以说操控307是在享受驾驶的乐趣。同时这款发动机还有一个创新的地方就是它的DRA进气歧管油气分离系统，它可以将来自曲轴箱的机油蒸汽和燃气混合体循环进入节气门后端的进气歧管，从而有效的避免了节气门积炭，维持了发动机的清洁运转。

　　1.6L和2.0L都搭载有五档手动变速器和目前仅有A6、A8等豪华车型上采用的保时捷技术的TipTronic手自一体变速器，同时带有运动模式和雪地模式。新307对自动变速器进行了换档曲线的改变，使加速变得更为顺畅，换档过程更为平顺柔滑，同时这款发动机还具有一个非常鲜明的特点就是能够记录下驾驶者换档时的不同转速需求，根据他们的习惯来实现高转速和低转速换档的需求，可见现在汽车智能化程度是越来越高了。

　　除了性能上的提升新307对配置也进行了调整，它的智能多语种综合信息显示屏可提供带图示的全中文综合信息显示，信息提供量多达700多条，新增的个性化设置(例如自动大灯点亮、大灯延时照明等)都可以根据驾乘者自己的用车习惯进行自主设置。全新配备的随车音响系统具有可以读取MP3碟、仪表板内置式多碟CD换碟机，并且实现了车速感应式音响音量自调节功能。新307的车窗车门可以通过远程遥控钥匙关闭，并且还有大灯自动延时系统，可以说307在配置上尽可能的智能化和人性化，使307具有了更为吸引人的优越条件。

　　标致307车系

　　标致307系列是标致目前在全球世界的主打中级轿车，第一款307在2001年上市，其后不久即获得“欧洲最佳年度车型”的赞誉，到2002年底307的总产量已突破一百万辆，而在2003年一年，307在世界各地的销量又超30万辆。提到标致307，不得不提的是标致公司的“马格利特”计划。“马格利特”是法语菊花的音译，用以比喻在同一平台上开发出来的如菊花花瓣般繁多的同系列各种车型，以满足不同市场不同用户的需要。采用3号平台生产的标致307系列是对该计划的完美诠释，从最初发布的3073P、5P车型后，标致先后推出了307SW(旅行车)、307BREAK(掀背车)、307CC(硬顶敞篷跑车)、307WRC(世界拉力锦标赛赛车及国产的3074P车型共6大系列数十种不同车款的307轿车。

　　Text：区雯 Photo：徐雨